8月多家新势力车企推新，新能源车保值率下滑引关注

今年八月，不少新兴汽车制造商集中推出了改进型或全新车型，这些新车在智能功能、行驶距离和外观造型等层面都有显著进步，但售价却更加平易近人。

例如，蔚来最新款ES8的基础价格从之前的52.8万元显著下调至41.68万元，减少了将近9万元；2025版小鹏新P7的入门级车型，即便在性能方面有了明显改善，其售价仍比上一代降低了三千多元。

新款车辆品质优良且售价合理，对购买者来说实属好消息，不过对于已经拥有旧款车型的车主而言，这会导致他们的二手车价值迅速下降，新能源汽车的残值情况正受到行业与市场的广泛关注。

01 新能源车保值率下滑

中国汽车流通协会最新公布的月度汽车保值率数据，经过全面分析可知，2025年1月至7月这期间，插电式混合动力汽车在行驶三年后的平均残值率为40%至47%之间，而纯电动汽车的三年平均保值水平则稳定在42%至45%这个区间。

该组织同时强调，七月份电动车的价值有所降低，主要由于新车型不断推出所致。

相比之下，燃油车在三年后通常能保留一半以上的价值，部分特定类型，例如多功能车、大型轿车和越野车，往往能维持超过55%的残值。

张浩，在北京五方天雅汽车服务园从事二手车交易行业六年有余，在中国新闻社国是直通车进行的访谈中明确表示，他更倾向于收购汽油动力汽车，理由是这类车辆在经营过程中亏损风险较低。相较之下，新能源汽车受到国家层面各项补贴政策的显著影响，这些补贴存在随时变动调整的可能性，导致其价格波动频繁，这给二手车经销商在收购车辆时带来了较大的不确定性。

他直率表示，经营新能源二手车要获利，唯一途径是压缩交易时间，二手新能源车需要迅速买入卖出，若长时间囤积，必定会亏损。

关于品牌挑选，张浩表示他更偏向于购置特斯拉、理想这类市场领先的新能源汽车，对于收购老牌汽油车企业的电动车型，他不太情愿。

他说明，传统燃油车厂制造的电动车型，多数是汽油车平台改造的，被称作‘油改电’，其市场占有比例不如国产新兴品牌。这些车的行驶距离、智能设备水平常常落后于国产新能源车，因此新车的售价持续降低，二手车的价值也难以准确判断，所以碰到这类车辆，除非价格异常低廉，否则绝不考虑购买。

乘联会秘书长崔东树曾透露，新能源汽车的保值程度不如传统燃油车，后者属于技术成熟的机械制品，经久耐用，能够使用十五到二十年，前者则更像是耐用品，其电池、芯片等核心部件更新速度快，容易过时，整体使用年限大约在八年左右。

这表明，由于汽油车拥有技术完善、操作方便、市场接受程度好等特点，它在二手车交易和价格波动性方面表现更佳。与此同时，电动车在资产折旧和二手市场销售方面正遭遇越来越大的困难。

02 深层原因仍是内卷和价格战

新能源汽车的残值不如传统燃油车，这更加凸显了新能源车高速成长过程中潜藏的深层矛盾。

不少被访人士表示，汽车从根本上看属于消耗性物品，其内在特性决定了很难持续维持较高的保值水平。不过，在新能源车市场，车子贬值的速度明显比传统燃油车要快得多，这背后主要受到市场供求不平衡以及行业竞争白热化等多重因素的影响。

中国城市交通协会副理事长张国华在国是直通车的采访中谈到，近些年新能源汽车被归入“新三样”范畴，在政策激励和资金支持下，各地政府和相关企业不断加大投入，由此引发了一定程度的恶性竞争和资源闲置，进而加快了二手新能源车的价值下滑。

要想减缓资产价值快速缩水的情况，产业需要优先处理恶性竞争和价位冲突的现象。此外，钱庄对旧车交易领域的扶持不够充分，融资、分摊付款以及车辆更新方案存在缺陷，也负面作用了消费者持续使用的决心。

上海社科院研究员何建华，同时也是南通大学长三角现代化研究院院长，认为新能源汽车更新换代速度很快，并且具备智能化特点，因此在年轻消费者当中表现出类似快速消费品的行为模式，三五年内就有可能被更新，这自然会影响到它们的保值程度。

在他看来，新能源汽车存在多重因素导致车辆贬值加快：

车辆初始价值难以明确，同时智能科技飞速更新，导致其短时间内价值大幅缩水。

其次，电池寿命有限且更换成本高昂，直接影响二手车价值；

再次，售后支持网络还比较薄弱，品牌影响力与顾客忠诚度也没有完全形成，因此购买者对持续使用没有把握。这些情况相互影响，造成二手车价值评估和价格确定无法建立稳定标准。

03 提高行业利润与电池技术是关键

根据DearAuto的数据，国内有13家上市乘用车公司获得了盈利，这些公司的2024年净利润合计达到了1226.77亿元。假如把那5家亏损的车企也算进来，整体利润会下降332亿元。这样一来，中国所有上市乘用车公司的总利润就不足900亿元，仅相当于丰田年利润2337亿元的不到四成。

张国华谈到，我国制造能力在国际上非常突出，不过顶尖汽车公司的品牌号召力和赚钱本事还不太行。现在的情况是，公司大多通过降价来抢生意，这样就让二手车的价值受到了影响。

他分析认为，新能源汽车的保值能力要维持良好状态，关键在于三个方面：首先产品质量必须提高，其次品牌和服务要有号召力，再者金融支持系统要健全，特别是供应链管理和残值金融服务。只有处理这些根本性问题，保值水平才能慢慢稳定下来，达成持续发展目标。

何建华指出，新能源汽车保值能力增强的关键在于电池技术的革新，或者借助健全电池回收与更换的后勤服务网络达成。当前多数汽车制造商主要着力于提高电池的能量存储量和行驶距离，但这并未消除电动车电池自然老化现象和续航能力下降的状况。倘若这个技术难题能够解决，新能源汽车的转售价值将大幅度提升。

现在首批电动汽车到了电池更换和报废的重要阶段，但更换电池的成本依旧很高，这非常大地削弱了旧车市场的活跃度。

何建华指出，汽车行业未来若能构建规范化的电池置换机制和资源再利用网络，并且搭配公开化的成本核算和周到的后续服务，便能够增强购买者的持续使用意愿，慢慢巩固旧车交易环境，进而为新能源车的流转进程奠定根基。