共享单车颜色不够用，汽车保有量暴增引城市交通堵塞

最近微信朋友圈流行的是“共享单车的颜色已经不够用了”这样的段子，此句话将目前共享单车平台发展的尴尬给道尽了，随着越来越多的共享单车平台进入到市场当中，不同颜色的共享单车在城市街头涌现出来，而原本被评价为设计巧妙的靠押金盈利的商业模式，在持续扩大的投资竞争里也受到了严重挑战。

30年前，自行车是中国人最为熟悉的交通工具，伴随改革开放、经济发展，汽车市场迅速增长，一度把自行车远远甩在后面，数据表明，到2016年底全国汽车保有量达1.94亿辆，且维持10%以上的增长，有49个城市超过100万辆，18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆，快速增长的汽车保有量致使许多城市交通开始拥堵，城市生态环境日益恶化，城市生活质量也跟着急剧降低。

在此情形下，提倡绿色出行成为社会共识，共享单车应运而生。

2007年，第一个公共单车模式被引入中国，是由地方政府主导进行有桩单车的设置以及运营的；2010年，开始有专门经营单车的企业进入有桩单车市场，不过市场反应十分平淡；一直到2014年，以共享单车名义出现的“移动互联网+无桩单车”进入校园，2015年ofo拿到了第一个共享单车的融资；到了2016年，共享单车变为资本疯狂追逐的热点，25家共享单车平台从各个渠道获取了国际投资。

截止当前，摩拜单车达成了D+轮融资，其积累的融资数额超出3亿美元。在此与之同时候，ofo宣称落实了4.5亿美元的D轮融资，哈罗单车称方才达成数亿元的B轮融资，小蓝单车亦表明又一次获取4亿元融资。

按投资人的盘算逻辑，去除掉租金收费这一项，平均下来每一辆单车能够吸引六至十个人缴纳押金，也就是说能吸储一千二百元至两千元，要是投放一千万辆车，那就能够吸储一百亿元。接着依据金融业规律，这笔资金能够派生出五百亿的借款，进而获取最少三十五亿元的收入以及十亿元至二十亿元的利润，并且还能够掌握住所有用户真实的客户信息 。

这正是共享单车能得到众多国际资本青睐的真正原因。

如此这般看去，共享单车平台的盈利模式似乎设计得毫无破绽，不但解决啦公共交通“最后一公里”的高频刚需，而且还获取到啦借助创新逐步完备起来的自行车本体产品以及由客户主动透露的私人信息。

然而暂且不要过于兴奋，平台规划者遗漏了投资里极为重要的一项因素，那便是这种纯粹的商业模式是否极易被复制，并且快速复制会过早步入规模报酬递减阶段 。

数据表明，ofo投放的单车数量能达到80万台，其市场占有率是51.2%，摩拜单车投放量为60万台，此项业务的市场占有率是40.1%，不过据知悉，当前市场上已经有25家品牌共享单车平台在运行，并且这一数据还会持续直线上升。

在2016年年底之时，中国共享单车市场当中整体的用户数量已然达到了1866万，预计在今年年底的时候，将会达到5000万这样的用户规模，像如此巨大的具备超值盈利特性的市场，怎么可能会缺少新进入的者呢。而对于新进入的者而言，如果没有能够在现有的商业模式或者运营模式之上进行创新的话，又如何能够吸引到客户并且凭借此来吸引到投资方呢？

三个月前，共享单车平台索要数百元押金，按小时租车计算花费，如今，许多共享单车平台实行免费骑行，开启骑行赠红包模式，使用共享单车不但不花钱，还能挣钱，之前的押金金融运营模式蓦地变为免押金模式，所以 。

之所以这样，核心问题在于共享单车平台快速步入规模报酬递减阶段，规模报酬递减指产量增加比例小于生产要素增加比例，也就是共享单车在贪婪且疯狂的投机资本推动下，迅速迈入供给盲目扩张的超高速增长阶段，然而相应利基市场并未随其增长频率变动，最新统计表明，江苏省每周骑行共享单车1次的人占79.7%，每周骑行4次的人仅占4.3%，数据显示，许多人只是偶尔尝试体验共享单车，真正长期使用的并不多。因此，共享单车市场出现了供远大于求的投资窘境。

尽管共享单车平台已进入规模报酬递减阶段，不过用烧钱来换取流量高地，又用流量高地去换取更大投资的这种投资逻辑，仍然吸引着各路资本。然而，共享单车商业模式具备易于复制性，这严重削弱了上述投资逻辑的可靠性，而且超常增长的“投入臃塞”，恐怕会更快地迎来政策管控，隐藏在共享单车平台后面的绝大多数投机资本，恐怕将会被迫提前迎来曲终人散的结局。

当然，在这般庞大的资本角逐里头，会带来共享单车各类技术的创新发展，有齿轮传动，有实心轮胎，有整体铸造，有智能车锁，有自发电技术，有隐蔽性刹车，还有红包点名，有骑行社交，有客户信息定制，有骑行服务再增值，有移动智能运维等，或许会给未来的共享单车平台运营者供给更好的产品载体以及技术基础。

实际上，共享单车平台突然出现，给城市绿色交通提供了创新性解决办法，还契合“互联网 +”智能交通落地推广需求，可是其给城市带来的负面效应正逐渐显现，未来肯定会出台一系列管控政策，这些管控政策一方面会激励共享单车持续为绿色交通贡献力量，另一方面，会借助设置更高门槛来削弱其在运营与管理方面的失范。作为在市场机制运行下的共享单车运营主体，必须要提前进行考量，在未来有着管控政策规范的情形下，要思考怎么样逃出规模形成的报酬走向递减的区间，从而真正达成能够盈利的发展状态。