FPX战队S9夺冠，上海副市长宗明欢迎S10，上海成全球电竞中心

11 月 10 日晚，FPX 战队以 3:0 的比分在巴黎成功摘取英雄联盟 S9 的总冠军。赛后的举办方交接仪式上，上海副市长宗明女士出现在宣传片中，她向全球玩家表示欢迎，欢迎他们明年将目光聚焦于上海的 S10。

FPX 为 LPL 捧回了第二座世界赛冠军奖杯。上海拿到了英雄联盟电竞项目在中国的第二次举办权。今年早些时候，Ti9 项目也落户上海。在短短半年时间里，上海频繁出现在全球电竞观众的视野内。

上海在行业中占据着头把交椅的位置。

上海不久前提出了 3 - 5 年全面建成“全球电竞之都”的计划。网游和电竞产业蓬勃发展，这并非上海唯一的高光时刻。这座城市极具格调感，对新兴事物一直有着极为敏锐的嗅觉。

这些新兴事物中，自然也包括互联网。

万马齐喑的失落年代

「为什么马云这样的人，在我们这里没有成长？在谈及上海近十年的互联网发展历程时，总是会提到 2008 年俞正声说过的话。这句话被视为“上海失去互联网”论调的分割线。无论是在 PC 时代，还是移动互联网全面崛起之后，在 BAT 三足鼎立格局形成的阶段，三家企业都没有一家坐落于上海，这使得“上海不欢迎互联网创业者”的声音越来越大。

不少人为此分析过背后的原因，有的认为是强势的监管，有的认为是本地人保守的性格，还有的认为是过去盛大、巨人网络等昔日游戏大厂的陨落，由此得出上海“相较于其他城市创新精神匮乏至极”的结论，说法多种多样。

上海与互联网之间有着复杂的关系，很难用一个或几个原因简单概括。暂且不论俞正声那句“为什么上海出不了马云”的发问中包含多少自省的成分，对于中国互联网这一庞大的事物而言，在它发出轰鸣声不断向前行驶的表象之下，埋藏着无数条相互协同的细小脉络，这些脉络使得巨轮能够有序运转。

互联网在国内发展的二十余年中，从最初的一无所有到如今的蓬勃发展。在这期间，上海一直都在发挥着重要的作用，它始终是这些如同毛细血管般遍布各处的事物的重要载体。

在阿里崛起之前，杭州是以旅游业而闻名的一座城市。当地政府于 2002 年开始实施取消西湖等景点门票的行动。这一举措一度被视为城市旅游产业中经典且难以被复制的范例。然而，仅就这一点来说，杭州仍然难以摆脱“上海后花园”之类的称呼。在那个时候，“魔都”有着强大的光环，杭州与上海之间的差距并非是旅游业凭借自身力量在短时间内能够弥补的。

所以不可否认，阿里给杭州带来了重大的变化。国内的二线城市孕育出了一家市值能够进入世界前十的巨头，这家巨头所具备的能量，足以对城市中每一个曾经不被重视的角落进行改变。

然而对于上海而言，上海本身就是中国国际化程度最高的大都市。互联网在短时间内难以动摇过去数十年金融、科技等产业所打下的根基，也无法在短时间内改变以国企、外企为主导的商业生态。所以当其他城市拥抱互联网并一举颠覆传统产业时，上海在这方面表现出了一定的滞后性。

变化不显于形，并不代表没有在发生。

世纪交接之初，上海几乎是所有海外企业拓展中国业务的首要地区。电商界的 eBay 选择了上海，游戏界的育碧也来到了上海。行业内外企巨头的出现，一方面为上海输送了第一批人才，另一方面也让中国互联网见识到了硅谷模式。这些都为此后 PC 时代的十多年留下了深刻的印记。

当然，在这一阶段，上海对中国互联网的贡献几乎没有争议。携程从成立至今，一直保持着自己在旅游行业老大哥的地位。网易也成为了当下腾讯在网络游戏领域为数不多的对手。它们与上海互联网产业相伴相随，走过了将近二十年，是无可争议的中流砥柱。

质疑声大多出现在互联网使用场景交替的那些年，那也是“上海失去了互联网”呼声最为高涨的几年。即便在这个舆论极为沉寂的年代，上海依然孕育出了饿了么和哔哩哔哩等新生代的代表企业。饿了么今年成为了阿里在遏制美团战争中的重要部分，哔哩哔哩则凭借差异化的打法敲响了纳斯达克的钟声。

截图来自梨视频

上海以公认追求生活品质而闻名，它吸引了电商新贵拼多多。两者的组合起初让人觉得匪夷所思、意料之外，但这其实也是上海真正发力互联网并寻求改变的一种情理之中的体现。

上海确实在经历了足够的沉淀之后，需要新生血液去铺满每一个领域。这样能让毛细血管汇聚成一条动脉，这条动脉只要举手投足，便能辐射到整个中国互联网。

当下在出行领域拼杀得很激烈，滴滴遭遇了很多舆论风波。美团选择了安静下来，修养自身。而曾经一度被资本追捧的 ofo 带着大量负债黯然离开。它和互联网浪潮下的很多新事物有着相似的命运。近些年出行领域所经历的过程，其实就是行业从混乱的状态到建立起统一规则的重塑过程。

眼下对于出行行业来说似乎不是一个“最好的时代”。然而对于上海而言，这却是一个在风口消散之后，能够将相对成熟的出行领域纳入自身范围的绝佳机会。

新的火种点燃草原

站在 2019 年的尾牙这个时间点来看。当初哈啰单车没有在共享出行领域拼杀正激烈的时候入场。而是先让自己养精蓄锐，之后再采取后发制人的策略。这无疑是一个正确的决策。

哈啰出行的一只脚已踏上政策风口。今年 9 月中旬，国家相关部门印发《交通强国建设纲要》。此纲要明确了从 2020 年到本世纪中叶各阶段的发展目标，即要全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

纲要指出，完善城市步行和非机动车交通系统，能够提升步行、自行车等出行的品质，这是实现上述目标的重要途径之一。

哈啰是国内两轮出行服务的头部平台，一直践行着平台经济出行领域的新业态新模式。统计数据显示，到 2019 年 9 月为止，哈啰出行平台已为 360 多个城市的 2.8 亿注册用户提供了环保绿色的出行服务，在缓解城市交通拥堵等问题上做出了不小的贡献。

哈啰出行一方面改变了人们的出行习惯，另一方面也解决了城市多元出行的难题。并且，通过哈啰单车、哈啰助力车、哈啰车服、哈啰换电、哈啰顺风车等业务，构建出了一个属于出行领域的新经济商业生态。

哈啰车服的目的是给传统电动车行业赋能，让其实现在线化、数据化、智能化的升级。它通过与宁德时代和蚂蚁金服携手，延伸了相关换电服务，从而打造了两轮电动车的基础能源网络。

上海市大力支持与培育“四新”经济，即新技术、新产业、新模式、新业态。这正符合上海市的政策导向。所以在短短三年时间里，哈啰出行获得了多个头衔奖项，其中包括胡润独角兽排行榜最年轻独角兽企业。从某种程度上讲，哈啰出行已经成为了上海乃至全国新经济企业的一个代表。

哈啰单车曾被视为行业中的“搅局者”。在获得阿里全线支持后，杨磊在 2018 年提到自己的对手已不是摩拜和 ofo。摩拜提出的“让城市变得更美好”，几乎是所有共享出行创业公司的共同愿景。但它很快就在资本的烧钱战争中消失了。

在此背景下，对于共享出行领域来说，当追逐结束后，主要的议题是如何捡起被遗忘的愿景。如果不能实现前者，那么一切优胜劣汰都将变得不重要。杨磊对这一点有深刻认识。当面对废旧且无法再骑行的单车该如何回收处理这一问题时，哈啰出行在 2016 年 9 月成立之初就提出了单车全生命管理系统解决方案。该方案在车辆的“设计、生产、投放、管理、回收、再生”等全生命环节，贯彻了国际循环经济中标准的“3R”原则，即 Reduce（减量化）、Reuse（再使用）、Recycle（再循环），以尽可能地优化资源利用，减少浪费。

哈啰会携手专业合作商对报废零部件进行回收拆解以及无害化专业化处理。比如主体车架等金属材料，会统一回炉，将其做成金属锭或者金属产品，以实现再循环利用。并且哈啰还在积极探索如何变废为宝，联合公益组织推出了一系列公益行动，向用户传递绿色且有爱的生活方式。

接着是对行业生态的深度布局。哈啰在业务线上进行了电动车、顺风车等方面的拓展，目的是全方位满足用户的出行需求。同时，哈啰也非常重视支撑这些业务的软、硬件等基础设施，从智能调度到蓝牙道钉，哈啰为城市提供了共享出行有序且规范的解决方案。

这是行业在发展过程中趋于成熟的一个标志。产品能够为用户提供便利，同时又不破坏城市既有秩序，此时就是它真正迎来全面商业落地的最佳时机。

哈啰出行把总部设置在监管制度较为严格的上海，或许正是察觉到了这一点。当蓝色共享单车在“魔都”迅速蔓延之时，便是在共享出行领域实现“让城市更美好”愿景的那一天。

更重要的是，哈啰在共享出行领域坚持到了最后。上海要迈向互联网枢纽，哈啰正是其所需要的。

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