二手车交易与流通如何更加顺畅平衡

二手车是汽车整个生命周期中的重要环节。二手车交易顺畅不仅可以盘活汽车库存，还能刺激新车消费。

目前，国内二手车交易已进入活跃阶段。中国汽车流通协会数据显示，今年1-7月，二手车累计交易量1099.23万辆，同比增长6.3%，同比增加65.15万辆。去年同期累计成交额7300.39亿元。二手车交易量与新车销量之间的差距正在缩小。当两者比例达到1：1时，业内普遍认为二手车行业已经到了拐点，这意味着消费者对二手车的接受度更高，市场环境逐步优化，二手车的交易流程和质量保证也更加严格。标准化。

新车价格战致二手车流通承压

二手车价格跟随市场行情，与新车价格直接相关。新车降价首先会影响二手车价格。在新车价格战持续不断的情况下，二手车的低价卖点已经大大降低，甚至出现“新车比二手车便宜”的现象。为了防止新车价格被“背刺”，不少车主加快了卖车和换车的速度，大量汽车流入二手市场。还有消费者拿着钱等待，导致二手车的需求进一步减少。

广州保利街一位资深二手车商表示，二手车交易有周期，车商必须先收车，再寻找买家。在此期间，二手车市场需要保持基本稳定，二手车经销商才能盈利。比如，车商以5万元的价格购买了一辆二手车，如果车价基本稳定，车商可能会在较短的时间内将其出售。二手车经销商还可以对车辆进行翻新并以更高的溢价出售以获取利润。

新车价格快速下降，打破了格局。 “比如说，如果你买了一辆二手车，然后新车的价格下降，二手车就会相应贬值。在这种情况下，二手车经销商可能需要以一定的价格出售它。”折扣。”上述二手车商表示，过去，正常情况下，二手车商的库存车辆一年内会贬值10%至12%；而2023年中期至2024年中期，主流二手车型一年折旧率将高达21%。

主要从事二手车出口的海车（南京）科技有限公司首席执行官李怀表示，国内新造车企业有很多。为了稳定上游供应链和下游销售渠道，车企会想尽办法促进新车销售。在供需达到平衡之前，新车价格将持续下跌，二手车交易价格也难以稳定。在今年7月初举行的2024中国二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，近年来二手车经销商整体亏损较大。

中国城报记者查阅中国汽车流通协会相关数据发现，从二手车库存来看，今年7月平均库存周期缩短至54天。虽然较6月的56天减少了2天，但并没有从根本上缓解车商面临的库存压力。价格战下，新车调价周期仅为15天。这意味着，在二手车两个月左右的库存期内，新车至少经历了四轮降价。前者已被拖入被动，销量平平甚至亏损成为最终局面。

新车市场的结构性变化也影响了二手车市场。今年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，这意味着新能源汽车正在走向主流。 “一旦新能源汽车在新车市场确立地位，燃油车将面临被淘汰的风险，二手车的估值自然会受到影响。”一位相关二手车经营者告诉中国城报记者，他的摊位90%以上都是燃油，“新能源车的价格每隔几天就调整一次，没人敢接手。”目前二手车市场上不乏新能源汽车。它们的估值模型和评估方法与燃油汽车完全不同。目前的保值率远不能与燃油车相比。此外，二手车经销商还需要应对新事物的影响。

预计新能源汽车置换需求爆发与二手新能源汽车二次流通困难的矛盾仍将持续。对此，广东省汽车流通协会会长严飞解释道，新能源汽车技术迭代快，早期产品相对落后，贬值幅度大，报废拆解仍是其主要去向。随着三电等核心技术链的稳定，新能源二手车的保值率也会相应提高。

中国汽车流通协会发布的《2024年7月中国汽车保值率报告》显示，车龄满三年时，各级别车型保值率全线下降。中国汽车流通协会战略合作伙伴“精臻鉴定”数据员表示，二手车价格持续下滑导致部分车商退出。这与新车市场“拒交车”的情况类似，行业转型和出清已成必然。对于二手车降价，宏观层面已经有明确判断，旧车报废刺激新车销售，可能取代之前的置换路径。

二手车出口需回归本源

碎片化也是二手车经销商遭受较大比例损失的原因之一。二手车交易属于低频大额购买，鉴定评估有专业要求。当市场碎片化时，经营主体可能抱有“一劳永逸”的心态，无法提供售后服务。一位业内人士表示，二手车价值评估依赖于一系列车辆数据和信息，包括车龄、事故信息、维修保养记录、评估师检验报告等，事故信息获取较困难，车辆维修和保养也比较困难。国内二手车行业的维修记录均来自公开渠道，部分市场机构提供的信息不具有权威性。

在二手车估价方面，与海外相比，中国二手车经销商花费大量精力在“议价”上，且与成熟市场相比，中国并没有大规模的二手车交易服务平台。这些是目前阻碍二手车交易的主要困难。

新车经销商需要安排一系列的检查和认证。经营二手车的成本较高，而且提供的价格不如小型车商有吸引力。很多消费者选择先把自己的旧车卖给二手车商，然后为了享受置换补贴，以很低的价格购买一辆车况不好的二手车，换到新车商。 “经销商拿到的都是质量低劣、更难卖的二手车。”一位经销商高管表示。

此外，链条中的各个环节还缺乏强有力的经营实体，这也是国内二手车市场的短板。例如，车企和新车经销商通常会提供换车折扣进行促销。 4S店拥有成为二手车交易起点的天然优势。在海外市场，他们也是二手车市场的主要参与者之一。

一些嗅觉敏锐的二手车企业纷纷转向外贸。尽管过去十年交易量快速增长，但越来越多的人正在分享这块蛋糕。相关业内人士分析称，二手车行业进入门槛较低，商家以个体户、夫妻店等为主，可以通过以下方式立足市场：只收集几辆车。但二手车出口需要专业的外贸技能和长期的经营。

主管部门拟提高经营主体门槛，改变二手车行业生态。去年1月1日起实施的相关新政策，促进企业向规模化经营发展，进一步规范二手车市场行为。今年3月1日起，国家放宽了二手车出口资格限制，这也为二手车出口创造了便利条件。

中国城报记者注意到，由于国内新能源汽车配置高、价格低，在国际市场上具有一定优势，不少二手车出口企业已将新能源汽车“平行出口”作为自己的发展方向。近年来的主要关注点。所谓“平行出口”，是指将国内新车特别是新能源汽车以二手车的形式出口到国外。

但权宜之计并不是长久之计。罗雷表示，我国二手车出口仍处于探索阶段，二手车实际出口量仍面临诸多挑战。目前，不少二手车交易商将业务重点放在“平行出口”上，但此类业务并非未来行业发展的大方向。他们应该关注长公里二手车。

二手车供应量稳步增长并向好

如今，随着国产汽车保有量的不断增加，二手车市场的供需双方都发生了显着的变化。从需求上看，年轻人对汽车的认识更加务实、理性，也难怪他们会选择二手车作为自己的“人生第一辆车”。供给方面，据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达到4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。按照行业规则，这些车正处于更新换代的高峰期，优质二手车的来源也逐渐变得更加丰富。

良好的市场环境是汽车流通市场健康发展的重要保障。近日，国家发展改革委、财政部印发《加强支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。依据此前发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》，购买新能源乘用车和2.0升及以下排量燃油乘用车补贴标准分别提高至2万元和1.5万元元。

受政策利好影响，网上二手车供应量大幅增加。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，丰富的汽车供应可以为消费者提供更多车型选择，从而有助于二手车市场形成良性循环的发展格局。

本来，二手车交易还存在搬迁限制等瓶颈。限迁是指部分地区按照新车排放标准对二手车进行限制。比如，有的城市要求不符合“国六”排放标准的外地二手车不能迁入。对此，2016年以来，主管部门陆续出台了《关于促进二手车流通的若干意见》等文件。 《促进二手车交易便捷》、《关于二手车流通增值税政策的公告》、《关于激发汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知》等，相关限制将一一取消。

接受采访的专家认为，以旧换新等利好政策扩大了二手车市场的汽车供应。未来，有望加大二手车置换促销补贴力度，构建汽车流通体系闭环，促进“以旧换新”与“购新”相互补充、互动，形成汽车流通体系。形成分层消费模式。

■中国城报记者 孙雪飞