汽车媒体人：签百万保密协议却无车马费，厂家人士却毫无顾虑？

最近在某个应用上浏览，不断看到一些尚未发售的新车信息，发布者似乎都是汽车生产企业的员工。再联想到自己作为汽车行业从业者，过去几年参与活动时签署的那些涉及五百万元保密条款的文件，愈发觉得那些协议毫无意义。

老实讲，以前汽车行业媒体去厂商那边活动，是有报酬的。不过近些年，这种报酬不仅越来越难拿到，甚至完全没有了，更让我们这些行业记者哭笑不得的是，参加活动时，签到就要签上“泄密就要赔上几百万”的协议。可以说，去活动白忙活，一不小心可能就要背几百万的债，因此每次发布相关内容，都得格外谨慎。

不过，情况还有另一面，近两年部分汽车制造商的相关人员，在社交网站上传播未公开的汽车信息时，毫不顾忌。我们也和这些汽车品牌的媒体对接人员探讨过这类现象，他们表示彼此分属不同部门，因此难以实施具体管理。

诚然，从公正角度讲，我们也不应制造矛盾。那些允许员工在社交网站上发布信息的公司，与那些要求媒体签署保密约定的机构，两者并不等同。

站在汽车媒体的角度，我们来捋一捋这种情况。

一些品牌其实正在尝试新的宣传方式。只有厂区内部员工才有机会拍摄到未公开的新车，这需要得到公司高层的许可。没有相应的组织架构和管理制度，任何人都无法擅自发布这类内容。

作为新闻工作者，我们到汽车制造企业考察时，多数情况下不允许自由拍摄。从职业角度讲，超出工作职责范围，谁愿意付出额外劳动呢？如今社交网络上流传的工厂员工拍摄的内容，号称出于热情创作，我对此持怀疑态度。

极有可能，众多车企正着力构建社交平台网络，以扩大自身声势。促使这一行为的动因，在规模宏大的企业内部，显得颇为错综。依照前文所述，负责宣发的单元，与制造环节的单元，并不存在隶属关系。宣发单元能够约束媒体签署价值五十万的保密契约，却无法干预生产单元的运作。

接下来，传播途径发生转变，促使企业内部出现不同情况。过去我们观看直播时，一汽丰田龙泉制造基地，东风本田武汉制造基地，都培养出一些生产环节的自媒体知名人士。这些源自工厂的博主，通过持续发布日常素材、储备素材，再借助直播形式，来获取潜在客户的资讯，实现推广和潜在客户信息获取双重目标。

北京现代公司内部一位网络写手，径直进入线束等部件制造车间，在生产线旁进行毫无遮挡的影像记录。

这些工厂自媒体，占据着显著的有利条件，率先接触，身处前沿，全面发布新车相关资讯。然而相比之下，我们这些汽车领域自媒体，为了争取发布会消息首发，为了第一时间解禁发布内容，都显得力不从心。

工厂的各位博主，这种宣传究竟效果如何，可以从两个层面来分析。首先，对博主们而言，只要能达成宣传指标，招揽到潜在客户，就算是一次成功的推广。然而，从品牌宣传角度出发，即便观察社交平台上的数据，以及内容在平台上的传播效果，这种宣传对当前一款新车发布所需的大量内容推广而言，也显得微不足道。

我们考察一下先前在同日晚上留意到的几款汽车，对于汽车行业来说，这些车型相当重要。

最新款奥迪Q5L，配备P3电机，时速达到三十公里仍可纯电行驶，同时拥有极为宽敞的后排区域。

奥迪A6L e-tron采用纯电动驱动技术，配备了电子式外后视镜，车尾标识已经更换为“奥迪一汽”，与采用此标识的奥迪Q5L有所区别。

2026款汉兰达，全新赛铂金车漆颜色，第二排2个独立座椅。

这三辆车随便哪一辆，依据这些车企内部人士透露的信息，我都能够分别撰写一篇内容。

我毕业于新闻专业，面对这些消息来源，真是令人不快，仿佛得不到葡萄便酸涩的嫉妒心理作祟。但又能怎么办呢？如今是自媒体蓬勃发展的时代，就连厂家内部人员也纷纷加入自媒体行列，这使得我们汽车媒体承受着越来越大的压力。要发展，就必须提供更加专业，更加广泛，更加深入的内容。

与看到此文的汽车媒体同仁共勉。