为了飞豹的前途，中国前往英国购买二手“斯贝”发动机，忍受漫天要价

之前关于中​​国空军影子战斗机家族的文章（链接在文末）提到，“斯佩”发动机曾考虑用于早期的歼11和歼13。

随后有读者在评论区提到，中国海军第二批飞豹JH-7A使用的是从英国购买的二手“斯贝”。

事实上，这种说法是错误的。

因为第一批基本型歼轰7使用的是二手“思贝”。

JH-7基本型（左）与JH-7A的识别特征

“Spey”发动机于1975年推出，共有50台完整的发动机。同时，还引进10台零部件进行自行组装，以利于“思贝”技术的消化并实现国产化。

1979年下半年，西安航空发动机厂分两批组装了四台发动机。

同年11月，这四款发动机在国内完成了150小时的长期试运行考核。

1980年2月，这四台发动机被运往英国，完成了高空模拟试验、-40摄氏度的启动试验以及五个主要部件的循环疲劳强度试验。

经过严格测试，这四辆自行组装的“思贝”满足了技术要求。

不过，此后“西贝”的国产化就停止了，直到1996年才重新启动，国产化型号被称为Turbofan-9。

涡扇9号于2002年开始试飞，直到2009年才完成生产并开始量产。

涡扇9发动机

也就是说，2009年之前，国内可供飞豹使用的“斯贝”发动机仅有54台（50台进口发动机+4台自组装发动机）。

之前在写飞豹发展史时提到过（文末链接），飞豹有5架原型机（081~085），需要10台发动机，量产机只剩下44架。

基本型歼轰7在2002年之前生产，总共48架（01批次20架+02批次28架），需要96台发动机。

如果还考虑到备份和丢失，则需要更多的数量。

44 单位，积分不够。

因此，48架基本型歼轰7中有一部分是从英国购买的二手“西贝”。

斯贝发动机

英国空军的F-4“幻影”战斗机已于1992年全部退役，任何还有寿命的配套“斯佩”发动机也被封存。

事实上，英国目前还没有飞机可以配备“斯佩”，但他们仍然愿意封存发动机，这真是有先见之明。

1997年，飞豹基本型开始量产，1998年交付9台，再次发布18台发动机，最多剩下26台。

正是在这个时候，国家才觉得“西贝”还不够。

1999年，中国组团赴英国劳斯莱斯公司考察封存的“斯佩”号状况。

经检验，中方认为该批二手“思贝”状况良好，符合飞机使用标准。所以我们开始与英国谈判引进其中的一些。

按照中国人的想法，毕竟只是二手货，英国已经不再需要这些发动机了，所以价格肯定要便宜一些。

但英国人不这么认为。他们知道中国急需这些发动机来装备飞豹。对于急需先进飞机的中国海军来说，飞豹是非常重要的作战能力。

即使这些二手货烂在仓库里，劳斯莱斯也只会损失一点钱，但中国海军损失的却是军事现代化。

哪个更重要，一目了然。

正是这种不对等的需求，使得中国很难在谈判中获得主动。

英国甚至“威胁”，如果不能在1999年12月31日之前签署合同，这些“斯佩”发动机将被销毁，以减少维护成本。

经过艰苦谈判，双方于2000年3月29日签订了90台二手“斯佩”发动机合同。

合同价格尚未公开，但有传言称，参与谈判的中方代表“感到深深的羞辱”。

确实，当自己完全被对方操纵的时候，怎么能不感到委屈呢？

飞豹+YJ-81是本世纪初中国海军为数不多的现代化反舰手段之一。

当然，英国小伙子虽然价格贵，但是服务还是很好的。

中国人想要的所有信息，包括发动机图纸、大修手册、维护手册等，都提供了。

而且，英方还向中方介绍了斯佩发动机自1980年以来的改进情况，并提供了详细材料。

这对于后期“思贝”的国产化有很大的好处，因为它有利于我们充分了解这款发动机的技术。

2001年7月，90台发动机全部交付。

然而，这些发动机并不能立即安装和使用。由于长期闲置，有些零件需要更换，有些零件缺失需要补充。

在英国的帮助下，直到2003年，这些二手“斯佩”号才得到修复并投入使用。

从这次可以判断，飞宝的5款原型机和48款基础款均采用原厂“思贝”。

另外，歼轰7A的一些改进型也可能使用“思贝”。

由于JH-7A于2004年开始服役，而WS-9在2002年才开始试飞，因此在2003年小批量生产了一些供JH-7A试用。

直到2009年定产后才开始量产。

飞豹与涡扇9号相互成就

如今，所有“思贝”都已寿终正寝，飞豹家族目前使用的发动机全部是国产涡扇9。