农历新年后快递网点困境：派费持续下调，老板忧心忡忡

农历新年一过，快递网点又迎来新的困境——派费持续下调。

据悉，从年初开始，某加盟体系推行了一项降低派费的新规定，金华、深圳、广州、揭阳等地区每票的派费收入将减少0.068元，而其他城市的派费则将下调至每票0.05元。此外，知情人士指出，其他采用加盟模式的快递公司很可能也将相继效仿，这一变化可能涉及全网范围内的调整，亦或是在特定区域进行实施。

“降派费”的消息一经公布，众多网点负责人普遍流露出担忧和消极的情绪。由于2023年行业刚度过了价格战、派费下调以及奖惩制度的改革，网点面临亏损、暂停运营甚至被迫出售的情况变得频发，众多网点经营者苦不堪言。

快递费用逐渐降低。众多快递企业纷纷下调派送费用，导致价格竞争激烈，派送费用已经降至每票仅几毛钱，快递员的实际收入也随之持续减少。

去年，快递企业大力推动服务品质的提升，将上门服务、提升时效性、降低破损率等关键服务标准落实到各个网点，导致许多原本表现优异的网点KPI评分骤降，甚至不合格。此次调整不仅波及到网点，还包括分拨中心和省级区域在内的众多二线、三线工作人员，他们同样面临着严峻的考核压力。总体来看，目前的发展态势显示出，处罚的规定持续增多，而资金却逐渐减少。

任务指标有所提升。无论是粮食生产区域还是非粮食生产区域，不论市场状况如何，各个网点普遍承担了相应的收件任务指标。尤为关键的是，这些指标与仓储费用直接挂钩，甚至与派送费用也有直接联系，若未达标，则需承担更高的收件成本。

令人更加担忧的是，当前整个行业环境正发生着变化，行业内部竞争愈发激烈，所谓的“内卷”现象日益明显，加之运营模式的快速更迭，这些种种因素共同给各个网点带来了前所未有的巨大压力和挑战。

昔日繁荣不再，增速预测回落至8%

2023年，快递业实现了显著进展，其业务总量达到了1320.7亿件，较上年同期增长了19.4%；同时，快递业的总收入累计达到了12074亿元，同比增长了14.3%。

国家邮政局预测，到2024年，快递行业将实现约1425亿件的业务量，以及约1.3万亿元的业务收入，增速预计在8%上下。

增速从19.4%降至约8%，尽管仍在持续稳步增长，但国内电商增速的放缓使得快递行业存量市场的增长显得力不从心。显而易见，若非有尚未开发的庞大市场空间，快递企业在这场愈演愈烈的电商快递存量市场竞争中，唯有通过提高服务质量或降低成本、价格来争夺市场份额。当这些指标被层层传递至基层网点时，仍需面对难以控制的配送费用、持续上升的考核罚款以及难以达到的任务目标，这三重压力始终如影随形。

快递“淘汰赛”还没结束，企业继续“明争暗斗”

2023年，CR7成员企业，包括顺丰、中通、韵达、圆通、中国邮政、极兔和申通，它们的年业务量全部超过了100亿件，这七家快递巨头将共同构成快递行业的领军集团。

中通持续处于行业领先地位，其业务量达到了302亿件，占据了22.9%的市场份额；凭借其庞大的规模、成本上的优势以及稳定的网络体系，预计2024年的业务量将突破350亿件，市场份额有望继续保持领先。

圆通在去年实现了212亿件的业务量，这一数字较上年增长了21.31%，其市场地位稳固。今年的整体战略是“强化国内市场增长，拓展国际市场”，凭借自有的航空网络和先达物流的资源，圆通在国际航空货运领域已经建立起一定的竞争优势，展望未来，其发展潜力巨大。

去年韵达的业务量被圆通全年超越，目前仍处于“老三”的位置，2023年实现了188.5亿件的业务量，市场份额下降了1.64个百分点。面对这一现状，韵达需要持续进行创新变革，稳固其末端市场，优化成本结构，以巩固其第三名的位置。

申通历经三年多改革，业务量呈现显著回升态势。去年，其营收达到391亿元，同比增长20.02%；业务量增至175亿件，增长35.22%，增速均位居快递行业前列。展望2024年，申通计划在维持增长势头的同时，专注于提升服务品质，并致力于在价格战结束后继续巩固市场地位。

极兔在2023年第一季度至第三季度的市场份额达到了11.5%，这一增长趋势十分显著。据预测，全年的业务量有望达到约12%。

顺丰在出售丰网之后，尽管市场份额降至9%，然而依靠其品牌效应和“快”资源优势，依然在时效快递领域保持领先地位。同时，顺丰持续进行产品更新和拓展新应用场景，提升“特快”服务的质量，并扩大了“同城半日达”以及“跨城急件最快4小时送达”的服务覆盖范围。

尽管快递行业的“淘汰赛”尚未接近尾声，未来这些主要物流企业之间仍将展开激烈竞争，不断在时效性、服务质量以及产品性价比上相互较量，明里暗里争夺不休。

运营模式大变化：服务在升级，力推降派费新“玩法”

实现大规模扩张和抢占市场，需遵循两条原则：一是提高服务品质，二是树立良好品牌形象；二是降低成本，通过价格优势扩大规模。

在服务升级方面，顺丰、邮政、京东物流和菜鸟等直营体系，在维持上门服务、限时揽收、低破损等传统服务的同时，计划增强服务速度，以“快速”作为市场分割的利器。相对而言，中通、圆通等加盟体系的企业则倾向于实施服务分级策略，通过实施限时揽收、优先中转、派送前电话联系、上门派送等措施，来提高服务质量。

在执行过程中，当将责任转嫁给网点和业务员时，我们必须考虑如何制定合理的政策，以及如何减少对惩罚手段的依赖。因为快递公司的发展与网点的存续紧密相连，一旦网点不稳定，业务的拓展将变得尤为困难，服务的提升也将面临重重挑战。

在成本控制阶段，去年的关键进展主要发生在配送链条的尾端，既有降低派送费用的举措，也有探索新的配送模式的尝试。例如，通过实施派送费用分级制度，针对不同的配送场景设定差异化的派送费用标准；采纳“扁平化”的管理策略，直接从中转环节连接到末端（包括自有或合作的驿站），以此降低整体成本。

存在一种配送方式，即末端快递共同配送，总部或区域承包商首先采用这种模式将货物送至更小的配送点，接着在小区或街道区域实施末端注册制度，每个配送点配备一名站长，站长会根据实际情况安排货物入柜、自助领取或上门服务。此外，目前还存在一些独立的配送企业，它们与所有快递公司展开合作，自行招聘配送人员，并自行设立快递柜以实现快递的共同配送。

模式创新虽然有其积极意义，能够带来更广阔的成本降低空间，然而对于基层网点而言，这无疑是一场深刻的变革。

抢占新增量市场，成败未知

尽管不同企业在寻求市场新增长点的关注焦点由于可利用的资源、资金状况和战略定位存在一定区别，然而，它们普遍都将“国际化发展”这一领域视为至关重要的战略方向。

顺丰在多个领域展现出了其多才多艺的一面，包括供应链管理、全球化布局以及数字化进程，尽管在这些方面均有涉猎，但其在国际业务上的投入尤为显著，并将此业务视为“第二增长曲线”。对于顺丰来说，国内高端快递市场构成了其稳固的基础，而海外市场则预示着其未来的发展方向。圆通依托先达物流的资产，主要集中力量发展国际货运代理业务；中通则致力于拓展快递和供应链服务，并且逐步进入国际市场；在极兔在国内网络建设之前，它已在东南亚物流领域取得领先地位，而全球化仍旧是其未来发展的关键战略。菜鸟正逐步增加对国际化的投入，近年来已经成为全球范围内的“基建狂人”，不仅建立了eHub，还打造了航空货运中心，布局了海外仓储，并搭建了末端配送网络，其国际化实力正逐渐显现。

在探讨各企业具体的国际化发展路径时，我们发现各家的策略差异显著。以极兔为例，它起初在印尼扎根，随后在马来西亚、泰国、菲律宾等地迅速扩张；而顺丰则是通过设立国际子公司及并购手段来实现市场布局；至于菜鸟，它更倾向于通过强化对关键物流节点的控制，采用全球自建模式来打造快递网络。

面对前狼后虎的困境，开拓新市场所遭遇的挑战远超预期。即便成功，也可能顺利突破，然而一旦失败，则可能对国内业务造成不利影响。

作者 | 小周伯通