魅族还活着？曾是工匠风代言，被吉利收购后三年风波几何？

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魅族现在还活着，但很多人已经不知道它在哪了

一、落寞于主流之外，却悄然布局未来

回望手机市场，魅族曾是代表中国“匠心精神”的品牌——从M8引领触摸屏潮流，到MX系列多次占据行业标杆地位。然而，当下提及国产手机，人们首先想到的已是华为、小米或OPPO，鲜有人再关心：“魅族是否依然活跃？”

CounterPoint和IDC的研究资料表明，在2025年第一季度，国内市场的前五大品牌合计占据了超过九成的整体销量，魅族被归入“其他品牌”类别，其市场占有率仅有3到4个百分点，甚至未能进入销售量排名前二十的监测名单，换言之，魅族虽然依然存在，但基本上已经从公众视野中淡出了。

二、被吉利收购后的三年风波

二零二二年，吉利集团借助星纪时代，实现了对魅族科技百分之七十九点零九的绝对控股，随后两家公司联手，组建了星纪魅族集团，并将手机制造、系统开发以及汽车产业整合到一起进行规划发展。

自并购计划实施以来，短短三年间，集团高层领导经历了四次变动：首任CEO为沈子瑜，接着由苏静接任，最终创始人黄章的弟弟黄质潘再次出任最高负责人。内部管理出现无序状态，经营策略遭遇多次失败，这些情况导致魅族的忠实用户群体与投资市场的信任度持续下降，直至完全丧失。

那些曾经被黄章和极简风格所吸引的群体，如今很多人对魅族表示疑惑，不知道它身在何处，然而现实情况是，魅族未来的发展前景，始终没有完全消失。

三、爆款未出，但潜力正在酝酿

Note16系列：一贯的"经济实惠路线"重现，799元起售价的正式复出，无论市场定位还是价格区间，都高度契合注重成本的用户群体需求。FlymeAIOS2ans、AI按键以及eepSeek-Qwen多模型整合，今年首次进入追求性能与价格平衡的中端市场消费者关注范围。

魅族22系列：虽然发布时间有所推迟，但备受瞩目的小尺寸高端机型。设备横向尺寸仅71毫米，具备非常窄的边框，这一设计水准堪比小米15等同类产品，首次配备了骁龙8顶级芯片组，并运行DeepSeekR1+Qwen‑Omni双重人工智能系统，同时取得了潜望式长焦镜头技术的显著进展，电池容量达到5500毫安时，在ChinaJoy2025活动上进行了“触感惊喜”的首次展示，这一亮相也重新定义了魅族往昔的品牌特色。

乍一看目前市面上仅有的产品属于Note系列，高端机型尚未问世。但那些注重握持体验的用户，还有偏爱小尺寸设备的消费者，他们并不像我所持的立场那样，甘心舍弃那些意味深长的选择。

四、车机的梦：FlymeAuto是否成救命稻草？

入局汽车智慧舱赛道，是魅族被吉利带走之后的转身：

FlymeAuto1.0从2023年开始配备领克、银河、极星等车型，增加了智能交互、手机查找车辆、跨设备无缝连接等车机功能，优化了用户体验。

已引进的汽车品牌数量已达到二十六种以上，二零二五年六月单月新增加的驾驶者数量超过十万位，全部安装的车辆总数已经超过一百二十七万辆。

FlymeAuto2版本计划于2025年8月推出，IT之家评价它是“极富美感的座舱系统”，新版本界面运用了AliveDesign设计理念，增加了跨平台AI助手组件和云端远程升级能力。

若能谦逊地降低姿态，与众多汽车制造商共建生态圈，FlymeAuto或许能成为一个比手机更宽广的新平台。经历漫长的低谷期，吸纳了各方人才与想法之后，魅族大概并未正式宣告“放手”。

五、小期待与不太冷静的乐观

铁杆支持者之心未泯：魅友社群每日互动量逾万，纵然销售下滑，新推出的征召与议题依然吸引目光。

方向正确：Note系列重新定位清晰，以AI技术，小尺寸屏幕，以及影像能力作为当前主要优化方向；

车机结合逐步显现效果：FlymeAuto的应用推进虽然迟缓，但销售提升平稳，软件更新频率也不迟缓。

权威渠道持续关注，任何可察的新品宣传都能促使公众号置顶推送，那些早先流失的忠实受众依然留意。

魅族过去在拍照和操作方面领先过，如今品牌热度不如从前，假如它的新系列真能实现"操作极其简单+界面富有美感+适用多种环境"，估计还是会在某个特定群体中引起关注。

愿被遗忘的不再被遗忘。但香气，一度可寻

魅族还在运作，只是声响被数据浪潮吞没。它错过了早先迅猛发展，但并未舍弃将来。倘若你愿意给予它一个时机，比如从前守候MX5，或整晚泡论坛为M8内测版鼓劲——似乎依然能够碰见那个属于窄屏、极简、Flyme念想最终的微弱亮光。

愿被遗忘的不再被遗忘。但香气，一度可寻。

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