二手豪车价格跳水？奔驰C级10万起，劳斯莱斯也成焦点

在11月中旬一个工作日的下午，于上海嘉定一家很大的豪华二手车交易市场里，二手车商的主播正为自家二手车“带货”，那会儿主播说道，“宝宝们，2020款之前的奔驰C级价格都处于10万元级别，相当划算，要是有意向的话可以线下来瞧瞧。”并且他们推销二手豪车时，主打性价比这个卖点。

依据汽车之家研究院所给出的数据表明，在今年开始的前9个月这个时间段内，二手豪车成交之后的平均价格以同比的方式进行比较，其下降幅度超过了16%，并且该下降幅度高于自主品牌和合资品牌。

今年10月初的时候，车评人陈震，由于车祸事件，被推到了风口浪尖之上。据了解，涉及事故的车，也就是那辆劳斯莱斯闪灵，是今年5月底他新购置的二手车。陈震，这位车评人，曾经发布视频表示，这是他的第四辆劳斯莱斯，而且全部都是二手的喔。

这些均让二手豪车再次站在了市场的“聚光灯”下。

近期，第一财经的记者，于上海和北京两地，多次去走访二手豪车交易市场，发现处于新车尚无法稳住终端价格的背景状况下，二手豪车出现“三年打五折”的情形，似乎已然成为普遍的市场行情。在有着“十几万就能开上保时捷”以及“次新小米SU7 Ultra转头就降十几万”这样的“捡漏诱惑”之下，年轻人将目光盯上了二手豪车市场。

公开的数据呈现出来这样的情况，对于二手豪车而言，90后买家所占的比例，在2019年的时候是23%，然而到了2024年，这个比例跳跃式上升到了47%。可是，在另外一个方向上，鉴于后续维修以及保养费用，还有使用成本存在高昂的状况，在市场范围之内，也并不缺少关于二手豪车“买得起，但是却没法正常开起来”的种种声音 。

“十几万就能开上保时捷”

王婧本来是打算去买保时捷新车的，然而在接连看了好多二手市场里的保时捷之后，她竟然因二手豪车的价格而被打动了，要知道十几万就能开上保时捷呀！

她向记者讲，存有这样的情况，在2018年左右进行上牌的保时捷Macan，其行驶里程处于4万至6万公里这个范围，当下普遍存在的二手车价格是不到19万元的，并且还不到原本新车售价的三折。另外，有着3年车龄的保时捷帕拉梅拉二手车，其价格是在新车的基础之上打六折；而车龄大概为5年、行驶里程仅仅2万公里的保时捷718，其价格打了五折。

北京有一位作为二手车商的张晋，对记者讲，保时捷卡宴如今价格处于低位，致使好多车主因赔损过多而不愿意售卖 。有一辆新车指导价为94.8万元，车龄不满2年，行驶里程达到2万多公里的2024款3.0T卡宴，其二手车落地价格仅仅80万元 。车主当初购买时落地价格差不多120万，当下4S店新车落地价格大约90多万，单新车降价车主就亏损20万，再算上一年的贬值，总计得赔30多万 。

北京二手车交易市场中，被记者看到的，新车指导价为100万元的2022款宝马X7，其行驶里程约1万公里，在二手车市场的价格仅仅是70万元；一辆2023年的帕拉梅拉，行驶里程6万公里左右，70万元左右便能够拿下，和新车落地价相比打了五折。并且，车龄较长的二手豪华车更为划算，2018款奔驰迈巴赫S级，新车含税价213.88万元，行驶里程是11万公里，在二手车市场售价约为77万元。

二手车商刘炎说道，现在二手豪华车完全不敢随意标价，在懂车帝上一搜索就能明了行情，要是比别人贵一两万那就卖不掉。他还表示，当前市场竞争处于白热化状态，特别是畅销车型价格透明，利润微薄。畅销豪华车型的利润通常仅有两三万，还得扣除每月6000元的车位费，再加上资金成本、人员费用、整备费用等，“有时候一辆车停放一个多月都没卖出去，甚至有可能亏本。”。

刘炎专门做高端豪华二手车的业务，这些车通常是百万级的进口豪华车，他收车的时候优先考虑车龄在1到3年，公里数少的豪华车，他跟记者讲，这类豪华车的利润并不高，每辆车的净利润大概在1万到2万元左右 。

二手车行业当中，“以价换量”变成了主流，大店所标价格已然快要接近底价，就算是高端豪华车，其议价空间也仅仅只有几千元。高端豪华车资金成本很高，热门车型价格十分透明，利润很薄。相比较而言，冷门车型像是保时捷卡宴S等，因为受众少，车源稀疏缺少，利润反倒更高。然而，这类车型的市场周转效率比较低，热门车型或许两天就能够成交，冷门车型则有可能积压数月。

二手豪华车商，普遍将库存周期控制在1到2个月以内，即便就是百万级别的豪华车，一旦超过2个月，也会考虑进行降价处理。百万级豪华车，单车价值很高，其库存压力，远远大于普通二手车。特别是超豪华二手车，碰到好时机，会带来高利润，不过高风险，也同时是存在的。

刘炎发表言论称，去年的时候，我们收购了一台限量版的“大牛”，收购价格为2000万，接下去，市场行情出现下滑的状况，最终，我们在赔了800万后，才将其卖掉 。

二手豪车“三年打五折”

是二手豪车里保值率最高的品牌为保时捷。越贵且越冷门的车，像宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂这类，就越不保值。有一位来自上海的二手车商林文，向第一财经记者表示，相对来说，经典车型因市场地位与认知度较为稳固，故而更保值。但总体来讲，现在没什么车保值，原因在于新车本身就不保值，掉价速率太快，而二手车是加剧了这种情形，因为其价格得依据新车行情来定。

二手车商的说法并非空穴来风。

在今年10月期间，依据中国汽车流通协会以及精真估联合对外发布的《2025年10月的中国汽车保值率研究报告》来看的话，保时捷仍旧作为着豪华品牌二手车保值率里处于最高位置的品牌，其三年车龄所对应的保值率是66.2%，紧随其后的是雷克萨斯，它三年车龄的那部分保值率为60.4%，除此之外，奔驰、路虎、宝马这几个品牌在三年车龄时的保值率都处于50%以上，然而奥迪、特斯拉、林肯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、英菲尼迪这些品牌，它们三年车龄的保值率全部都低于50%，其中最低的英菲尼迪保值率仅仅只有36.5% 。除了路虎和雷克萨斯外，10月豪华品牌二手车保值率全线下滑。

在北京二手车交易市场中，寻找一辆二手的保时捷没有以前容易。

于二手车市场里，收车价格常常跟保值率相接。鉴于保值率相对较高，保时捷往昔是二手车市场的硬通货，曾一度变成车商们的理财产品。然而随着保时捷新车降价，二手车的残值大幅缩减。特别是今年以来，因新车终端有着较大优惠力度，另外贬值率高，好多车主因“赔得过多”而不愿售卖，致使车源紧俏 。

二手车的那种市场状况跟新车的那个市场情况紧密关联着，豪华品牌遭遇相当激烈的市场角逐，库存所承受的压力巨大，新车一旦出现降价，就会直接致使二手车更加快速地贬值。不单单是保时捷这样，ABB等这些相关车型，新车都进行了大幅度的促销活动。过去买那款雷克萨斯的时候是需要加价才能提车的，它曾经在二手车市场是很受欢迎的热门货，然而现在它全系车型都给出了大幅度的优惠，这样一来让雷克萨斯的保值率大幅度地降低了 。

拿玛莎拉蒂Grecale来说，这是燃油版，它的官方指导价处于65.08万和103.88万元之间，到了年末的时候，经销商那里新车的促销价格下降到大约38万元起，这就相当于打了5.8折，除此之外，纯电版本官方指导价是89.88万元，促销价是35.88万元起，这相当于打了4折，新车折扣都已经这么大了，更不用说二手车了。

在中国上海的二手车专门交易市场当中，有一款价值达到百万级别的豪华汽车玛莎拉蒂Levante，此车于2018年进行上牌登记，其行驶的里程数大约为7万公里，然而它作为二手车的售卖价格却不到27万元，这样的价格换算下来相当于打了2.5折。

二手电动豪车“一周一个价”

二手电动豪车，因价格多变，相较于传统豪华二手车，成为了二手车商避之不及的市场之一。此市场，二手车商避之不及。

位于上海嘉定的一家大型豪华二手车交易市场里，有销售人员周毅，他向第一财经记者讲，那些专注于新能源二手车的车商，被坑得甚是严重。新能源汽车品牌价值不稳定，舆论风向一旦改变，二手车价格便跟着变幻不定，虽说不至于达到“一天一价”的程度，然而常常“十天半个月”就成了另一个价格，致使很多二手车商都不收购二手电动豪车。

在二手电动豪车市场，小米汽车又是一个尤为典型的例子。

在今年2月底正式上市的小米SU7 Ultra，是小米汽车目前在售价格最高的车型，其价格为52.99万元起，然而，“次新”的它却转头就掉价十几万出现在了二手车市场 。

在二手豪车交易市场位于上海嘉定这儿，一辆小米SU7 Ultra，它是今年3月上的车牌，它的行驶里程还不到1万公里，它原本新车价格是54.9万元，在11月11日的时候二手车价格是39.8万元，降了15.1万元。而到了5天后就是11月16日那天，这辆车又降了1.3万元变成38.5万元。

周毅告知记者，那辆车于10月时售价为41万多一点，倘若无法卖出去，价格将会再度降低。“在近期，小米汽车的市场舆论极为庞大，价格也随之受到影响，二手车商都期盼赶快将其脱手。”。

在上述那个交易市场当中，总共存在两辆小米SU7 Ultra处于售卖状态，其中有一辆是在今年4月进行上牌的，其行驶里程还不到9000公里，原本新车的参考价格是57.7万元，在11月11日的时候二手车的车价为40.5万元，价格下降了17.2万元，等到5天之后的11月16日，这辆车又再次下降了1.7万元，共计下降了18.9万元。

对上述两款车而言，车子都未曾出现过重大事故，并且都仅仅只出过一次险，要么是进行了尾翼的更换，要么就是做了一下漆的修补。周毅补充说道。

小米YU7，它并非小米SU7 Ultra，在经由漫长的等待之后，于今年6月底正式上市，随后便以一种较为密集的态势流入了二手车市场。其中有一辆颇为特别的小米YU7，它的版本是超长续航后驱版，在今年8月才稳稳当当地上了牌，截至当前，其行驶里程还未达到1000公里。这辆车最初的新车价格设定为27.45万元，然而在二手车市场上，它的售价滑落至23.5万元，前后价格落差接近4万元。记者经过一番深入了解后知晓，小米YU7在二手车市场的降价幅度大体上都维持在4万元左右。

周毅指出，新能源方面，品牌忠诚度并不高，众多车辆属于“网红车”，其情况是，市场声量较大时便可卖得不错，当舆论不佳时则卖得不好，在直营模式之下，新车价格能够保持稳定，然而二手车价格所受影响极为显著，这同样是豪华电动二手车价格呈现“一周一个价”状况的主要缘由。

现下，燃油豪华车还是二手车市场里的绝对主流，电车的流通量比较少。第一财经的记者从好多北京的二手车商那里得知，车商一般都不愿意收售电车，其核心顾虑涵盖了电池衰减，售后维修繁杂，部分品牌有可能倒闭，二手电车保险费用昂贵等诸多要素 ，这些要素导致车商不愿收售电车 。

从保值率这个角度去看，二手的电动豪车的市场表现要比传统的二手豪车更糟糕。小米汽车尽管价格变动幅度比较大，然而它呢，在二手电动豪车市场里的保值率依旧处于前列位置呢。依据中国汽车流通协会以及精真估共同发布的《2025年10月中国汽车保值率研究报告》，在一年车龄的纯电动车型保值率方面，小米SU7的保值率是以85.1%位列第一，紧随其后的是问界M9，其保值率为80.4%，此外，极氪7X、保时捷Macan纯电动、阿维塔12的保值率全都低于70%，这便意味着“落地打七折” 。

在三年车龄的纯电动车型保值率这个范畴中，大部分车型都实现了至少五折的情况，特斯拉Model 3的保值率呈现为52.5%，保时捷Taycan的保值率展现为51.8%，其他具有三年车龄的纯电动车型的保值率都处于不高于50%的状态，极氪001的保值率以及蔚来ET7的保值率均处在44%左右 。

“买得起开不起”

二手车市场里，高端豪华车所面向的群体依旧是高净值人群，他们有着充足的预算，他们更在意车况是不是精品，是不是稀缺，至于后期的维保以及使用成本，并非是购车时会去考虑的因素。

然而，需要注意强调的是，于二手车市场之中，有一些二手豪车其售价处于二十万多万的价位甚至还要更低，这些车型的官方指导价通常是在四五十万元，并且车辆已经行驶了一定的公里数。与此同时，有一名二手车商在社交平台上所发布的短视频里讲道，此处存在着大量价格超低的二手车，特别是二线豪华品牌的二手车，几万十几万的数量众多，很容易就能抓到一大把 。

于这部分购车之人而言，其挑选二手豪华车辆，是冲着“省钱享质感”而去，对车况、质保、后期成本、价格等要素也颇为敏感。市场当中流出了诸多关于二手豪车“买得起开不起”这种说法。

一则，相比较平常的车型而言，豪华的燃油车其油耗更高，并且对于油品的要求也高，所以使用成本是昂贵的；二则，豪华车辆的维修以及保养费用也是更高的。

这两年，豪华车新车交易价格持续地往下探，价格倒挂的现象是比较严重的，新车经销商处于不盈利的状态。一方面，这样的情形透露出厂家定价依旧有着虚高的态势。另一方面，豪华车市场竞争极其激烈，致使价格跟价值相互背离，价格低于价值。并且，二手车价格与新车价格存在着强相关关系，当下豪华车二手车的交易价格性价比程度很高。中国汽车流通协会副秘书长郎学红，向第一财经记者表明，新车价格是有所降低了，然而养车成本跟之前比起来，基本上没什么差别，维修保养、车险等方面的花费，依旧保持在较高水准之上。

郎学红称，有车主讲，车辆当下的市场交易价钱已然较低，然而保险基数却依旧依照首次购买价钱以及过往的折旧计算公式来核算，相较于现在的实际价钱高出许多。所以，有着一定年限的豪华车，车险价格偏高的问题颇为突出。另一方面，依据经销商所说，当前各类车型里特别是豪华车，厂家原厂配件价格甚高，这致使消费者对维修保养价格心生不满，这同样是售后客户流失的关键缘由，期望厂家能够调低原厂配件的价格。

在豪华车维保地带，处于质保期的时候，车主大多会挑选授权经销商也就是4S店，然而在最近的两年当中，处于质保期即3年之内，车主从4S店的流失比率也持续在提高，在疫情还没发生之前，就已经有挺多企业看好豪华车维修方面的机遇，鉴于授权经销商维修成本过高，一批着重于豪华车的快修连锁品牌就出现了，部分专门针对豪华车售后市场的品牌，已经形成了一定的规模 。郎学红向记者表达，对于所谓豪华车于二手车市场里会更频繁出现质量以及维修问题这项说法，当下并无太多与之相关的信息可以用来证实，不应该认定此类问题比较显著。

然而，二手车市场存在鱼龙混杂的状况依旧未变。一些标价在10万元以下的二手豪车，成本虽低，可车况不佳，里程数虚假标注、隐瞒事故车等情况，尽管近年来在行业洗牌时已有所收敛，不过这类现象还是难以杜绝。购买二手车后要是出现发动机等核心零部件问题，维修成本需几万元。另一方面，车龄长且里程数多的豪华车，维修成本高，零部件磨损厉害可能会出现故障，并且部分零部件进口价格高昂、维修工时费也不低 。

（文中王婧、张晋、刘炎、林文、周毅均为化名）