中国市场销量下滑近五成 超豪华汽车卖不动了？

本报记者 郭阳辰 施英晶 上海报道

“公司旗下的玛莎拉蒂品牌表现尤其糟糕，预计第三季度玛莎拉蒂全球综合交付量将下降60%。这一降幅不仅远高于集团整体交付量的降幅，也反映出玛莎拉蒂面临的挑战。”在当前市场环境下面临严峻挑战。近日，跨国汽车公司Stellantis集团在今年第三季度全球交付量预期报告中直言。

几乎与此同时，阿斯顿·马丁还表示，预计第三季度调整后核心利润和批发销售额将低于市场预期。因此，它计划将今年的批发销售目标下调约1000辆，以应对中国这个全球最大汽车市场的困难。

这是传统超豪华汽车品牌的常态。中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会（以下简称“乘联会”）发布的最新数据显示，2024年1月至8月，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁分别销售840辆和199辆汽车。同比下降74%和47%。此外，迈凯伦、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利等品牌销量分别下降88%、40%、37%、29%和27%。

“整体消费需求萎缩，超高端消费群体不敢消费。”乘用车协会秘书长崔东树告诉第一财经记者，这几年进口超豪华汽车持续增长。转折点将在2023年，当年增长12%。 2024年1月至8月，中国市场超豪华汽车销量加速下滑，降幅高达49%。

对电动化转型犹豫不决是超豪华品牌的另一个重要因素。例如：玛莎拉蒂首款纯电动SUV Grega最早将于2023年上海车展首次亮相，但要到2024年4月才会正式登陆中国市场。目前，订车至少需要3个月的时间。送货;阿斯顿·马丁迫于资金压力，不得不将首款纯电动汽车的发布推迟至2026年；迈凯伦坚称2030年之前不会推出纯电动超级跑车。

中国市场遭遇“滑铁卢”

“现在我们店里Levante车型有优惠额度，车辆已经到店了，白色，原价80.98万元，现在进货价便宜19%。Grega也有货，不过燃油版原价70.98万元，落地价可以在60万元左右，相当便宜。” 9月底，北京一家玛莎拉蒂4S店的销售人员告诉记者。

降价浪潮正在超豪华品牌中蔓延。 10月9日，上海一家阿斯顿·马丁4S店销售人员表示，新款DB12是阿斯顿·马丁新一代更新产品线的首款车型。将于2023年6月上市，今年第三季度上市。中国市场的交付刚刚开始。国内售价251.8万元起，目前有30万元左右的优惠。

不过，降价并不能阻止中国市场销量的大幅下滑。乘联会公布的数据显示，2024年1月至8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计840辆，同比下降74%。

阿斯顿·马丁也是如此。相关数据显示，今年上半年，阿斯顿·马丁全球总销量为1998辆，同比减少约三分之一。在中国市场，阿斯顿·马丁销量同比暴跌72%。

9月30日，阿斯顿·马丁公开表示，目前预计第三季度调整后核心利润和批发销售额将低于市场预期，今年的毛利率也预计将略低于此前40%的预期。因此，计划将今年的批发销售目标下调约1000辆。

迈凯轮的表现更加惨淡。记者了解到，2024年1月至8月，迈凯伦在中国市场仅售出19辆汽车，同比下降88%。迈凯伦 2024 年全球销量预计为 1,000 辆左右，而去年为 2,137 辆。

一位熟悉超豪华汽车品牌的业内人士分析，受宏观经济变化影响，超豪华汽车的市场需求正在减少。此外，不少订购超豪华汽车品牌的消费者在支付定金后选择了毁约。 “一批这样的车辆实际上成为了经销商的库存，经销商拿到了押金补偿，自然愿意降价出售以筹集资金。”

面对资金压力，今年3月，迈凯伦选择完全“出售”给巴林主权财富基金控股公司（Mumtalakat Holding Company），持股比例从原来的60%增加到100%。与此同时，迈凯伦还将其总部大楼出售给巴林主权财富基金控股公司。

与此同时，这个专注于制造轻量化跑车的超豪华品牌也有意进军SUV市场。 “为了充分挖掘公司的潜力，我们认为除了现有领域之外，我们还需要进行第二步，扩大产品线，进入新的市场。我们将这款车型称为‘共享性能’，因为新车可以超越现有的麦凯新车型将容纳更多的乘客，”迈凯伦首席执行官迈克尔莱特斯说。

人事变动“蝴蝶效应”

9月25日，玛莎拉蒂宣布于汉邦出任该品牌新任中国区总经理，负责三叉戟品牌在中国的商业运营。这也是玛莎拉蒂中国时隔一年多后首次更换经理。

记者了解到，与前任兰博蒂尼不同，于汉邦在出任玛莎拉蒂中国总经理之前，曾在捷恩斯中国、上汽名爵欧洲、上汽大众等知名汽车公司担任要职。

玛莎拉蒂表示，作为玛莎拉蒂全球布局的重要组成部分，中国市场战略意义重大。于汉邦拥有丰富的汽车品牌销售和管理经验，他在全球多个地区的经历所带来的国际视野和创新思维，将在深化泰鼎在中国的发展中发挥关键作用。

保时捷早些时候进行了人事变动。今年7月，保时捷发布声明称，Alexander Pollich最早将于9月1日接替Michael Kirsch出任保时捷中国总裁兼首席执行官，全面负责该品牌在中国大陆、香港和澳门的业务。 ; 9月14日，保时捷中国的运营实体保时捷（中国）汽车销售有限公司进行工商变更。科西迈辞去法定代表人和董事长职务，波利奇接任。

记者了解到，波利奇已为保时捷品牌服务了23年，并在集团内担任过多个关键管理职务。自2018年7月起，他担任保时捷德国有限公司执行董事会主席。今年前三季度，保时捷在德国销售汽车26,838辆，同比增长8%。这也是保时捷销量增幅最大的市场。

在此前的一份声明中，保时捷列出了波利奇的任务清单。除了确保品牌当前的业务运营外，Pollich的主要任务还包括针对中国市场实施以价值为导向且适合品牌的增长战略。此外，他的重点将是与当地经销商进行更深层次的合作，以及内部流程和结构的进一步优化。

早在今年3月，阿斯顿·马丁董事会就宣布宾利汽车前董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）将担任阿斯顿·马丁执行董事兼首席执行官。

据悉，埃德温·霍马克已于9月1日正式“掌舵”阿斯顿·马丁。对于下调今年的批发销售目标，埃德温·霍马克在9月份发布的一份声明中直言：“要实现公司2024年的计划，需要近-完美执行。但是，我们显然需要采取果断行动来调整2024年计划。”的输出。”

电气化转型的“十字路口”

中国汽车工业的电气化转型走在世界前列。对于转型缓慢的超豪华品牌来说，中国市场也是他们推动变革的基石。

玛莎拉蒂选择于汉邦担任中国区总经理显然也考虑到了这一点。玛莎拉蒂首席执行官达维德·格拉索表示：“中国市场是玛莎拉蒂新时代战略布局的重要组成部分，于汉邦对中国市场有着深刻的理解，三叉戟品牌将在他的领导下不断成长。”深化在华业务，努力实现新时代的发展目标。”

所谓新时代战略，是指玛莎拉蒂计划进入纯电动时代。根据计划，玛莎拉蒂将于2025年推出电动版MC20超级跑车。到2025年，玛莎拉蒂全系将拥有纯电动车型，到2028年，该品牌所有车型将全面电动化。

“电动化对于玛莎拉蒂来说是一个重要的时刻，也是玛莎拉蒂始终致力于创新技术和未来出行的有力证明。”今年4月，在玛莎拉蒂GranCabrio纯电动跑车全球首发上，大卫·格拉索表示，玛莎拉蒂将继续推进年初宣布的长期战略愿景，继续发展产品矩阵，同时实现可持续的盈利增长计划。

售价89.98万元的纯电动格雷格SUV，无疑是玛莎拉蒂冲锋的“王牌”。但由于是进口车型，所以提车的等待时间较长。前述玛莎拉蒂4S店销售人员告诉记者，纯电动版Grega SUV目前可以预订，但预计要到2025年初才能提货。

相比之下，阿斯顿​​·马丁的转型之路则更为曲折。早在2022年4月，阿斯顿·马丁就宣布了“Racing Green”战略，并计划在2025年推出首款纯电动车型。但今年2月，该品牌承认首款纯电动车型的上市将推迟年。

此前对电动汽车不感兴趣的法拉利决心加快电动化转型。近日，在意大利科技周上，法拉利首席执行官贝内代托·维格表示，法拉利首款纯电动车型将于2025年第四季度发布。

另一方面，法拉利仍计划长期销售搭载V12发动机的燃油动力车型，直到法律法规禁止销售。法拉利预计，到2030年，纯内燃汽车将仅占销量的20%，约40%的车型将是插电式混合动力车型，其余40%将是纯电动车型。

迈凯伦坚称不会在2030年之前推出纯电动超级跑车。Michael Letts认为，目前的纯电动跑车还不成熟，目前的电池技术会导致纯电动跑车过于沉重，从而严重影响车辆的操控体验。迈凯伦希望有效减轻电池重量，相关技术要到2030年才能准备就绪。