谁最适合做车联网的本地化服务？

车联网是大势所趋

在当前的经济环境下，企业能否稳定发展取决于“互联网”和“资本”这对组合。近期，4G版车联网设备成为今年汽车市场的一大亮点。加上之前已经联网的GPS定位追踪器、后视镜、T-BOX、OBD等，终端联网现在已经是大势所趋。可以说，“连接”形成了一种“势”。无论如何，没有人能够阻挡历史发展的车轮，车联网相关企业当然也不例外。车联网是大势所趋，少数优秀企业会顺势而为，即顺应物联网发展趋势，引导其往有利于实现目标的方向发展，因势而变，引领变革，即导程变化；对于大多数企业来说，他们会顺势而为，因势利导，不逆势而行，积极应对变化，即适应变化；对于少数企业来说，迫于形势，只能这样做，被迫跟随变化。 ，即变化。面对这种情况，企业不能引领变革，但至少要能够适应。如果被迫改变，机会成本会比较高。比如设备制造商，如果不适应产品同质化严重、行业门槛低、竞争激烈的背景下的形势，仍然专注于单机车机，就会被市场淘汰，只有当市场出现逆转时才被迫跟随趋势。 ，那么这个机会成本包括时间成本、浪费劳动力成本和市场机会等多个方面。渠道和4S店也是如此。他们需要认清形势，抓住车联网发展机遇。

本地化服务的重要性

毫无疑问，车联网是大势所趋。我们关注的重点是如何通过车联网为车主提供优质的服务，从而帮助企业走出大环境下的发展困境。

在车联网产业链中，服务商连接着汽车、设备供应商、电信网络运营商、内容聚合商，占据核心地位。因此，业界认为，谁控制了服务商，谁就控制了服务商。对工业的控制。由此可见为用户提供车联网服务的作用的重要性。

车联网的服务内容包括线上服务和线下服务。在线服务包括在线通讯、在线车辆管理、在线导航、停车场查找等信息查询、在线商旅、在线音视频、实时路况信息等；线下服务或本地化服务包括汽车金融、汽车租赁、保险等。 、维修保养、年检违规代理、应急救援、汽车俱乐部等方面。

由于车联网还处于早期阶段，很多模式还在探索中，线上和线下服务的重要性可能存在争议，但我们可以对互联网业务进行横向比较。例如，在电子商务业务中，在线服务已经非常成熟，消费者已经形成了在线消费的习惯。按理来说，只要他们提供良好的在线服务就足够了。但目前越是成功的企业，越是注重线下服务。服务，为什么？由于消费者的消费观念发生了本质的变化，消费者对网络购物不再感到新奇，消费者越来越注重消费体验。然而线上消费并不能获得良好的用户体验。因此，消费者的消费观念回归到价值本身。电商这样的企业非常重视线下体验，因此对于车联网来说，线下服务就显得尤为重要。车联网线下服务与汽车生活相关，涉及车主的真实体验。它们也是信任关系形成和建立的关键环节。因此，线下服务需要本地化的服务团队或地点以及一对服务人员。一项服务，可见本地化服务是车联网服务的核心。

谁来提供本地化服务？

车联网的线上服务都是由车联网服务商提供的，那么谁最适合进行本地化服务呢？我们先分析一下汽车从销售到报废的整个过程中围绕使用的各种服务是谁提供的？答案当然是汽车后市场的企业。既然汽车后市场这些企业的服务内容涵盖了消费者买车后所需要的所有服务，当然也包括车联网服务，因为在车联网的概念中，汽车始终是主体。抛开汽车不谈车联网根本就是一句空话。那么汽车后市场哪家公司最适合提供车联网本地化服务呢？要回答这个问题，我们首先要分析一下汽车后市场的主要参与者。

汽车后市场涉及的服务范围很广，包括驾校、金融服务、保险、租赁、广告、装饰、保养、维修保养、油品、停车场、汽车爱好者俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等等。但是，没有必要列出所有这些服务提供角色。我们只需要关注消费者在售后市场产生的费用即可。汽车后市场涉及的服务包括维修、保养、保险、零配件、美容、改装、油品等，而这些服务基本上都是由美容店、维修店和4S店提供。因此，车联网本地化服务应该由这三类企业来承担。

汽车美容店主要经营洗车、打蜡、补胎、换胎等简单的汽车保养和维修项目，也销售一些汽车用品，包括汽车导航、追踪器等汽车电子产品的安装。其他设备。汽车美容店分布广泛，价格相对便宜。这些小店主要是路边小店。客户资源分散。高客户粘性和优质销售能力是这些美容店的核心竞争力。如果不是连锁店，就不会有相应的服务体系，为车联网提供本地化服务相对困难。

修理厂、修理店的主要业务以机电修理、汽车保养、钣金喷漆、轮胎保养、美容装饰、电器修理、汽车改装等为主，店面形象较差，涉及业务技术要求度高，客户资源分散。近年来，随着快修连锁店的兴起，这些快修店在店面形象和服务体系上都有了很大的改进。修理店是否适合车联网本地化服务，与美容店类似。

4S店是集车辆销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。 4S店在汽车后市场的服务包括维修、保养、保险、零配件、美容、改装、油品等。4S店的优势在于有品牌优势和信誉度，4S店拥有完整的售后服务体系。服务体系标准化，服务内容丰富，服务能力强，用户体验好，客户集中度高，相对稳定。

除了上述优点外，4S店也有一定的缺点。一方面，4S店投资大、风险高，服务的车型也比较单一。另一方面，与汽修店相比，4S店收费较高。近年来，由于整车厂库存不足、电商冲击以及快修店的挤压，4S店生存十分艰难。本来4S店的利润来源很多，包括厂家利润（返利政策、宣传支持、大客户支持）、销售利润（车辆差价、附加服务、增值服务、优惠套餐）、汽车金融（库存融资、新车融资租赁、二手车融资租赁和购车贷款）、售后利润（维修、保养、保养、优质产品、续保、二手车、垃圾处理）和会员利润（会员活动、会员服务、损失 管理）。但随着市场的不断发展，厂家利润和销售利润不再是4S店的唯一责任。主要利润来源集中在汽车金融、售后利润和会员利润三大方面。对于目前4S店的三大利润来源来说，都与服务有关，利润与服务质量成正比。在这种情况下，4S店的内部角色也在发生变化，原来的客户服务中心正在从成本中心向利润中心转变。由于客户服务中心负责吸引、留住和推销客户，过去粗暴的电话服务已经不能适应新的市场环境，必须使用新的工具，而这个工具就是车联网。

从4S店的特点和面临的现状来看，4S店在提供车联网本地化服务方面具有得天独厚的优势。

4S店需要车联网。车联网需要4S店。

4S店为车主提供的服务可以贯穿选车、购车、用车、修车、换车的全过程。这也是车联网服务必须涉及的一个过程，但4S店不一定将其视为自己的本地化服务。领域的优势。事实上，4S店除了在汽车后市场具有优势外，也是车机销售的最大渠道。这也是车联网本地化服务的基础之一。因此，4S店在车联网产业链中扮演着非常重要的角色。 。目前，车联网和机器联网逐渐普及。如果车机连接不能给4S店带来附加值，那么对于4S店来说，单机版和联网版有什么区别？难道卖车、卖机器的唯一目的就是靠卖车、卖机器的利润吗？汽车销售利润已经不再是4S店的主要利润来源，更不用说车机了。在大家都在争夺用户入口的互联网+时代，4S店难道不需要一个与车主互动的入口吗？难道4S店不需要分享车联网的红利吗？ 4S店愿意把未来的商机（维修、保养、保养、优质产品、续保、二手车）拱手让给别人吗？显然不是。既然不是这样，4S店就应该顺势而为，积极拥抱车联网。

对于4S店来说，车联网是一套工具，可以帮助4S店在维修、供应、保险、会员四大方面提供主动、精准的服务工具。这套工具就是通过信息化转型打造差异化竞争优势。信息化手段的应用，有利于提高4S店的内在能力，有利于提高4S店的竞争力，帮助4S店走出困境； 4S店利用汽车互联网可以与车主进行有效沟通，为车主提供更加人性化的关怀和服务，让车主感受到尊重和关心，帮助车主省心、省钱，获得更多衍生价值，从而减少车主的负担。客户流失率。提高车主的回头率。

综上所述，车联网需要高质量的服务内容，而高质量的服务内容来源于本地化服务。车联网没有4S店就缺乏优质的本地化服务，没有车联网的4S店就缺乏制胜武器。

作者专栏

车联网周刊（iovweek）

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