济南汽配联盟伪劣配件风波持续发酵，多地汽修行业抵制行动升级

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

“济南汽配联盟”已然成为汽车后市场的新焦点。

图片来自于《老张聊汽配》

7 月底，有几家汽修门店的老板在山东老屯汽配城拉起了横幅。他们抵制济南 XX 汽配联盟，原因在于该联盟中的汽配商供应的是伪劣汽车配件。

事实上，6 月初的时候，汽车服务世界发了一篇文章叫《低价配件质量不过关，多家修理厂投诉，维修协会发声；涉事汽配联盟回应：相关汽配商已退出...》。当时石家庄市机动车维修协会在《通知》里提到的“某外省汽配联盟”，其来源是济南。

《通知》所反映的问题是，联盟配件的品质无法得到保证，并且售后也无法得到保证，这就导致了车辆在维修后出现了安全隐患。

石家庄之后，山西某汽配城发布了倡议书。该倡议书联合了本地的汽配商和修理厂。他们共同抵制山东汽配联盟（济南汽配联盟）。

太阳底下无新事。

“汽配联盟”这一概念以及“伪劣配件”这一概念，无论是单独列出还是组合起来，都不是新鲜事物。十几年前，行业就已经在对汽配联盟进行讨论和试验。从模式方面来看，这么多年过去了，如今在本质上并没有什么不同。

然而，此次的济南汽配联盟，并非仅仅涉及某一家或几家联盟。它发展成为了一种现象，成为了一种符号。其影响已经蔓延到了山东周边的山西、河南、河北等省份，甚至连杭州这样的南方城市也受到了影响。

很多时候，现象背后，暗含的是普遍性的行业困境。

一、济南汽配联盟是如何发展起来的？

近期出现了汽修店拉横幅的事件，同时维修协会和汽配城也发文呼吁。这些事件，无论是其背后的原因，还是所针对的对象，都是相同的，都指向济南汽配联盟。

行业对于汽配联盟并不陌生。

济南汽配联盟在短时间内能够引发济南之外的河北石家庄以及山西太原等城市的联合发声或者抵制，这种情况在行业中是极为罕见的。

所以，济南汽配联盟到底是怎样的存在？

一位行业人士向汽车服务世界介绍了，济南汽配联盟的兴起历程：

2020 年的口罩事件所产生的影响一直持续到现在。行业的大环境呈现出不乐观的态势。这种不乐观的大环境使得价格内卷在各个行业当中都变得极为常见。

在这样的背景之下，济南的一些规模较大的车型件经销商联合到了一起，组成了汽配联盟。他们通过共享客户来相互扶持、共度难关，方法较为简单，就是组建微信群，把各自的客户拉进群里，然后在群内进行报价和交易，这原本是行业中较为常见的现象。

这几家汽配商给到修理厂的承诺很诱人。常规的低价策略是其中一点。还有关键的两点，一是送货上门且不收运费，二是及时退货等售后保障。此后，还能达到可以挂账的程度。

在短时间内，这些汽配商聚集了很多业务。因为这个原因，他们吸引了另外的两个群体，一个是物流公司，另一个是其他汽配商。

这些规模较大的汽配商成为了联盟组织者。他们在业务达到一定规模之后，把汽配联盟发展成了具有平台性质的企业。

这些平台性质的企业，大部分不能进行工商登记。它们也没有研发属于自己的系统。它们依然是依靠传统的微信群来开展业务。其业务模式与汽配城并无差别。并且它们还会收取额外的会员费用。

低价格与高服务并存，面对这样的竞争压力，济南以及整个山东的汽配商好像只有两种抉择，其一为加入联盟，其二为重新开始。

事实上，模式门槛不高。不少汽配商和平台性质的企业，在短时间内纷纷组建起自己的汽配联盟。它们把价格内卷和服务内卷提升到了新的高度。最终，形成了一个新的行业标签，即济南汽配联盟。

据了解，目前山东大大小小的汽配联盟不少于100家。

在攻占山东市场的同时，济南汽配联盟开始将触角伸向其他省份。

据介绍，从济南发货的话，次日能够达到的地方，基本都在其覆盖范围内。这些地方包括河南郑州、河北石家庄、山西太原等。

济南汽配联盟在新的市场的打法很简单。开篇山西某汽配城的倡议书表明了这一点：一是低价，二是红包补贴，三是过度服务，这就是他们的三板斧。在短时间内，确实吸引了不少修理厂入群询价报价。

然而，稍有行业经验的人，都能看出这种模式的命门所在。

二、“低价格+高服务”，质量成为最终牺牲品

6 月初，石家庄市机动车维修协会在官方渠道发文。该协会称本地修理厂采购某外省汽配联盟的配件时，出现了品质方面的问题，并且售后无法得到保障，正因如此引发了纠纷。

问题集中于两点。

一是采购的配件质量存在问题，从而使得车辆在安装后出现了状况；二是修理厂联系汽配联盟以寻求售后方面的帮助，然而得到的答复是销售问题配件的汽配商已经离开了联盟，在多次进行沟通但都没有结果之后，修理厂的微信被对方拉黑了。

此次拉横幅事件中，修理厂所诉诸的问题是相同的，即汽配联盟“提供伪劣汽车配件”。

高质通常与高价相联系，而从常识角度来看，低价所对应的自然是低质。

一位行业人士称：价格要低，质量要高，还要提供免费配送等服务，这只有一种可能，那就是做慈善。

大家都知道，汽配商不是慈善家，而是正常经营的企业。汽配联盟也不是慈善家，而是正常经营的企业。一个企业若要持续发展下去，当然需要追求合理的利润。

所以，在承诺低价格和高服务之时，最后被牺牲掉的必然是配件质量。一些汽配商只有提供质量低的配件，甚至是假冒伪劣的配件，才能够维持利润。

汽配联盟作为平台方，能够宣称配件并非由自身供应，以此来摆脱责任。这样一来，原本打着“高服务”的旗号，最终却使得售后服务无法得到保障。

济南汽配联盟兴起了，与此同时，至少在山东市场，已经引发了连锁反应。

一是配件的利润出现了大幅的下滑，其毛利从 20%降低到了现在都不到 10%；二是即便现在想要找到质量好的货物，也都不是一件容易的事情了。

车辆得不到服务保障，这会带来一些问题。修理厂面临售后风险，这对其经营有影响。汽配商利润大幅下滑，这也使其处境不佳。那么，在这种情况下，这种模式的获益方究竟是谁呢？

一位知情者透露，大部分利润被联盟组织者给抽走了。因为他们掌控着修理厂资源，所以能够控制汽配商。最终的结果是，修理厂没有节省到钱，汽配商也没有赚到钱，甚至一些物流公司都已经倒闭了。

事实上，不少汽配联盟本身也难以为继。

某汽配联盟在石家庄的微信业务群如上图所示。从图中可以看出，其物流车停止了通车运行，这也就意味着该业务无法继续维持下去。

汽车服务世界联系了石家庄市机动车维修协会，协会的相关人员透露了当下济南汽配联盟在石家庄的情况：上次事件发生之后，并且我们还发文进行了呼吁，如今修理厂的交易额有了大幅的下降，就连我们这边的汽配商去进他们的货，也比之前少了很多。

毫无疑问，那些无法保证配件质量的汽配联盟，不可能在一个区域内长期经营下去。至少有这样的汽配联盟存在，它们无法保证配件质量，也就难以在一个区域内长久地经营下去。

目前部分济南汽配联盟已倒闭。然而，仍有新的汽配联盟在建立。只要不同的大型汽配商能够自由组合，就能够实现推陈出新。

知情人士透露，目前杭州的部分从业者，正在思考是否采用这样的联盟形式。

三、提高价值or卷死同行？

全国各地都有汽配联盟，有大的也有小的。然而，没有哪个汽配联盟能像济南汽配联盟那样，引发如此强烈的反响和争议。

汽车服务世界的专栏作者梁晓英提出了一个观点：郑州存在汽配联盟，其做法是共同对外，以提升自身价值；济南的汽配联盟本质上是在与同行竞争，所导致的结果，就如同当年线下对线上进行抵制，以及出租车对网约车进行抵制那样。

事实上，还有两个关键因素不容忽视。

山东汽配市场的价格战一直较为严重，原因是串货情况时常出现；济南的物流较为发达，能够满足送货上门的需求，所以有人戏称济南汽配联盟为物流联盟。

上述观点反映出如今汽车后市场经营存在两个思路，一是将价值提升上去，二是把价格降低下去。

不少从业者常常会选择后者。因为这种做法省时省力，具体来说就是出让一定的利润空间。

从这个角度来看，有许多行业人士替济南汽配联盟喊冤。他们说：“一分钱对应着一分货。”“选择了低价，就应当做好准备迎接低质的情况。”“服务是必不可少的，只能在质量上进行竞争。”“某种事物存在，就有其合理性。”

所谓存在即合理，意思并非是存在的事物都能被允许。而是所有事物都有其存在的缘由，都有迹可循。

低质的因是低价，但并不意味着低质就是合理的、可被接受的。

相反，汽配商、汽修厂以及所有从业者必须坚持保证产品和服务质量这一底线，只有以保证质量为基础，才能够衍生出其他的选择空间。

从汽配商的角度来看，当下的汽车后市场处于供大于求的状况。若再想凭借原先赚取差价的那种方式来盈利，会变得越来越困难。因此，汽配商转型成为服务商乃是大势所趋。在供应产品的同时，为下游的修理厂以及车主提供更多的服务，这样才能够实现增值，并且赚取相应的利润。

从修理厂的立场来看，低价并非就意味着低质。因此，在挑选供应商时，务必确认汽配商所供应配件的质量以及相应的售后服务，绝不能因贪图便宜而忽视了质量。基于此，修理厂可以通过赚取技术方面的钱，或者赚取服务方面的钱，又或者赚取效率方面的钱来获得收益。

总的来说，要把价值提升上去。利用与其他企业不同的差异化服务，从而形成能够超出一般价值的溢价能力。这是产业链上下游企业都必须要走的道路。

单纯的价格比拼，只会劣币驱逐良币，最终导致多输的局面。

一位济南汽配商感叹：“怀念没有汽配联盟的日子。”

或许更应该被怀念的，那就是一个健康有序的市场环境；或许更应该被期许的，也就是一个服务溢价的市场环境。