2023年汽配行业现状分析：电商冲击、价格战与生存困境

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

很多汽配人如同不少其他赛道的实体人一样，他们发现“今年或许是自己从业以来最为萧条的一年。”

今年的汽配行业有一个很明显的感受。今年的汽配行业发生了许多变化。汽配供应链企业的发展现状越发难以捉摸。围绕同一汽配联盟发生了多次纠纷事件。这些纠纷事件反复把传统汽配生意的现状展现在公众眼前。

与此同时，越来越多的从业者开始思考一个话题：汽配行业当下的生存窘境是因何导致的。这是一个老生常谈的话题，但答案却常答常新。答案有很多种，比如电商冲击、新媒体价格战；也有因为三座大山压得喘不过气而病急乱投医的；在充分竞争的现在，修理厂有需要，而汽配人刚好可以提供。

无论答案是什么，都不能改变汽配人当前的生存现状。汽配人不知道增量增加在哪里，但每个人都实实在在感受到了压力；竞争对手增多了，被淘汰的可能性也就更高了；他们既无法躺平，也不会自己去内卷，好不容易借助了一点力量，口碑却崩塌了……

一、三个标志性现象

今年，整个汽车后市场处于艰难且混乱的状态。汽配赛道呈现出了以下三个标志性现象。

主机-4S 体系首先开始加快自身对独立售后配件格局的影响力。

这一点可以从两方面来看。

一是主机开始加大对现有4S店体系售后的管控力度。

市场反馈显示，之前 4S 店的配件情况如下：绝大部分是向整车厂采购的。然而，随着车主需求的变化，车企允许 4S 店拥有部分外采权利。这些外采权利包括部分配件的副厂件以及精品件等。

但在这两年里，主机对 4S 店的售后管控呈现出越来越严格的态势。有些 4S 店被要求，所有的配件都必须只能使用主机厂所提供的。部分 4S 店因此不但积压了新车库存，还多了配件库存。

二是今年主机厂对于独立售后的布局呈现出一种新的模式。这种模式表现为与后市场头部企业展开合作，并且向独立售后市场输出“原厂件”等售后服务体系。

过去几个月里，我们看到京东养车与东风日产、神龙汽车建立了合作关系；天猫养车和上汽大众展开了合作；途虎先是与大众一汽发动机厂合作，从而获得了原厂件授权，接着又与东风南方集团达成合作，而东风南方集团是东风汽车集团旗下的国有控股企业，它不仅直接向途虎供应原厂件，还计划首批开设 13 家途虎工场店……这些合作存在一个共同点：前者都获得了后者的“原厂件”流通资格。

猫虎狗都进入了车后“原厂”服务体系，从独立售后的角度而言，打破了后市场“原厂件”与“非原厂件”的消费等级壁垒。然而反过来，实际上是车企在努力打破独立售后“以非原厂件为主”的配件流通规则，并且通过更合理、更系统、更高效的方式，将自己的配件销售给独立售后场景中的车主。

其次是独立售后整个汽配流通赛道，均被低价氛围笼罩。

现在各个行业的价格战都十分激烈。汽配行业也并非特殊情况。从当前的实际状况来看，整个汽配领域的价格一直在逐渐降低。

这种价格下探，又体现在三个方面：

上游汽车配件生产企业在被动低价卖货。

公开信息表明，从去年起，车企开始大幅增加给汽车配件供应商的降价压力，并且这种压力持续增大。据悉，今年在与供应链企业谈判阶段，很多车企要求的降价幅度直接达到 20%。这种大幅的降价幅度对于配件企业而言如同遭受重创，就连供应链巨头博世都表示：“降价 20%的话，我们就只能关门了，不进行降价可能结果会比降价 20%更好。”

而中间的汽配供应链企业在主动掀起价格战。

2024 年已经到来，头部汽配供应链企业的发展战略都将重点聚焦于“价格”方面。这些企业的发展战略无一例外地围绕着“价格”来进行规划和实施。

宋继斌表示，三头六臂今年正在推进“性价比”战略。其目标是通过对产品进行调整，挤出“水分（配件的利润空间）”，从而把利益让给修理厂。

快准车服明确提出了“低价”这一策略，同时强调这是“合理的低价”，并且表示“低价并不等于不赚钱”。

好美特正围绕精选战略开展行动，全力构建“好品质、更低价”的汽配供应链。

……

反映到前端时，有从业者称，如今几家头部的汽配供应链连锁正在市场上大范围地以低价销售三滤、刹车片、雨刮片等这类易损件。并且这类配件的利润从多年前电商开始入侵之时起，就一直处于逐年下滑的状态。

下游的不少传统汽配商户，他们通过加入联盟这种方式来参与“低价”竞争。

这段时间在行业内引起极大轰动的济南汽配联盟的相关动态，是传统汽配商参与价格战后所产生的结果。该联盟除了运用常规的低价策略之外，还通过“送货上门且不收运费”“及时退货等售后保障措施”“能够挂账”等方式，聚集了大量的汽配商户加入其中。

该联盟的影响面不断扩大，汽配商供应“伪劣汽车配件”的问题开始大量暴露出来。7 月底的时候，有几家汽修门店老板在山东老屯汽配城拉起了横幅，抵制联盟以及相关汽配商户提供的有问题的配件。

在此之前，河北石家庄曾因同一原因发生过纠纷，当地协会亲自出面呼吁抵制恶性竞争，呼吁本地汽配商多与修理厂进行交流并提供优质低价的配件；山西太原等地也因同一原因爆发过纠纷，当地协会同样亲自呼吁抵制恶性竞争，呼吁本地汽配商多与修理厂交流并提供优质低价的配件，同时呼吁修理厂尽量与本地汽配商合作，以保障配件品质和售后。

对此，汽配商户对这种模式作出了评价：一帮人集结起来进行低价倾销，还送货上门，联盟收取加盟费并挣钱，而汽配商却不挣钱；不过，其他地方的汽配商户已开始有了跃跃欲试的举动，正在考虑是否借鉴这样的联盟形式。

第三个标志性的现象是，汽配城已经转型多年，如今开始步入新一轮的分化阶段。

一些汽配城空租率问题愈发严重，它们开始主动减租，目的是留住汽配商户；然而，还有一些生存状况尚可的汽配城，却逆势涨租，这使得它们与汽配商户之间的嫌隙越来越大。

今年年初，“*河*环城汽配城维权事件”登上抖音当地同城热搜。几百位汽配商老板聚集在汽配城招商中心门口进行公开抵制。原因是汽配城向市场商户下发了一则《缴纳管理费通知》。该汽配城规模较大，这些年生存状况较好，是 2020 年新组建的，未来的发展空间比其他老汽配城明显要大。

最近，黄灿老师分享的市场动态显示，有汽配城发布了一则“2 万租 5 年”的通知。通知明确指出，在大环境的作用下，各车型汽配商户与往年相比，同比下滑约 25%。通知强调，“节约成本，抱团取暖已经势在必行。”

今年汽配赛道除了有那三种标志性现象之外，还有自带配件纠纷等乱象。这些乱象都对汽配生意会产生影响。

一方面，这些纠纷中的配件来源不单单是“网购”，有相当一部分是来源于联盟，也就是传统汽配商户那里；另一方面，配件频繁出现质量问题和欺诈行为，这必然会影响到整个汽配行业，会致使消费者对汽配市场和汽修门店的信任度降低，甚至会让正规的汽配商和汽修门店的生意都变得艰难。

二、现象背后

现象背后是不同群体与日俱增的焦虑。

以主机-4S店为例。

现在主机体系的 4S 店，新车价格在卷，售后价格也特别卷。这导致了部分原本属于独立售后的售后业务，开始回流到 4S 体系当中。

我们可以看到，售后依然存在着。售后如同 4S 店的生存支柱一般，在当下继续发挥着作用。

8 月 21 日，中国汽车流通协会发布了一份调查报告，是关于 2024 年上半年全国汽车经销商的生存状况。报告表明：新车销售处于严重亏损状态。售后在经销商整体利润中所占的比例，从 2022 年的不到 50%，快速提升到了如今的近 70%。

这些售后利润即便如此，还是无法让 4S 店摆脱困境。2024 年上半年，国内经销商存在亏损情况，亏损比例达到 50.8%。同时也有盈利的情况，盈利比例为 35.4%。与上年相比，亏损面明显扩大了。目前国内经销商处于负流经营状态，经营风险在加剧，盈利也在收窄。

这种情况下，主机厂想办法抢夺独立售后市场的原因很清晰。一方面能加速渗透存量售后市场，另一方面能扩大自身配件销售渠道，同时还能为体系内 4S 店进一步召回流落在外的车主。

而“原厂件”也就成为继“免费保养”后，最有效的抢客杀招。

悦车坊的王福来强调过，悦车坊推荐使用原厂件。这一举措使得悦车坊成功聚焦于奔驰保时捷专修。因为这既符合高端车主的客群需求，又能帮助悦车坊在与 4S 店对标的过程中缩小差距。即便在独立售后市场，车主们对原厂件也有着天然的认可度。

同样的焦虑在汽配行业所有人身上也同样存在。

在宏观层面，车主的行驶里程呈现逐年下滑的态势，养车修车的频次也随之应声而跌。随着车龄的不断增长，车主对汽车保养的价值预期在减弱，而价格敏感度却在增加……这些因素使得终端汽配的需求增长乏力，甚至出现了有所倒退的情况。

在微观层面，除了行业内卷致使“配件利润持续降低”这一情况外，传统汽配人的困境也愈发显著，具体表现包括：

老客户守不住，新客户开发难；

不敢大量囤积货物，甚至因为部分配件不能长期存放等原因，必须以低价出售货物。

节省成本，然而发现最能节省的除了房租之外，就没有其他方面了。员工数量不多，对于效率也没有什么好的优化办法。虽然节省了房租，但生意依然没有起色，这只是治标不治本的做法。

陷入了转型求生的怪圈。绝大部分传统汽配从业者都处于这样的状态：想要转型，接着去找一个方向，然而这个方向走不通，就继续想着转型，再去找一个新的方向，可这个新方向又走不通，如此循环往复。

合作多年的修理厂老友，可能也不敢轻易赊账了。毕竟万一对方跑路了，那可怎么办呢？

……

在这种情况下，我们会看到一些汽配商户。他们甚至病急乱投医。最终，他们成为了“劣质配件扰乱市场”的元凶之一。

汽车服务世界对相关事件进行了跟进和报道，并且提出了自身的观点：低价策略的本质在于对市场份额的争夺，这种行为本身是合理的。然而，低质是不合理的，并且也不会被车主所接受。

汽配服务的标配变为“低价格+高服务”时，质量迟早会成为最终的牺牲品。保证产品和服务质量，是汽配商、汽修厂以及所有从业者必须坚守的底线，只有以其为基础，才能够衍生出其他的选择空间。

三、活下来，但要守住底线

汽配曾经是个光鲜的行业。它的盈利模式虽然单一，但只要开个店，就能轻轻松松赚大钱。市场曾经迅速从不饱和变成了过度饱和，但汽配依然是公认的“门槛低，又酷又赚钱”的赛道。

但到了现在，活下来成了这条赛道上绝大部分人的心声。

在接下来的相当长一段时间里，整个汽车后市场，包括汽配行业在内，生存难度都将达到地狱级。所有的玩家都需要战胜一系列的困难，就像打败 boss 一样，才能够赢得成就和徽章，从而留在牌桌上。

在这个过程里，能够理清逻辑，还能守住底线，或许就能够成为普通人最终留在牌桌上的重要因素。

逻辑方面比较多样，包括但不限于：

转型或者继续坚持老路，成本和盈利都是首先要考量的维度。成本越可控，就越有可能成功；如果不盈利，只是单纯走量，那么风险是最大的。

做各类业务时，差异化、细分化、专业化都是发展的大趋势。然而，业务转型需要谨慎对待，无论是将易损件转为底盘件，还是把“日系配件”转变为销售“德系配件”，这考验的不只是决心，还有资金和资源。

守老客户依靠口碑。开发新客户，一方面靠老客户，另一方面靠新业务、新渠道或者新市场。

底线是一致的，这底线或者说是行业发展的最终底线：要做到合法合规，要进行诚信经营，要尊重行业规则，同时不能钻行业漏洞。

期待所有汽服人，都能走上靠价值的赚钱道路。