哈啰本地生活首战告捷：阿里扳回一局，假日狂欢节助力业务增长

本地生活赛道，阿里终于扳回一局。

出品 |电商行业 作者 | 月涯

哈啰本地生活首战告捷

在激烈的市场竞争里，有的是先发制人，有的是后发先至。只要能抓住时机，谁都有机会成为黑马，本地生活赛道也是这样。

10 月 9 日，哈啰宣布新业务的相关情况。其中打车业务、电动车业务以及小哈换电业务等，在集团整体业务中，前 9 个月的收入占比首次超过了共享单车业务。

这要归功于哈啰在国庆节期间举办的一场大促活动。

9 月 23 日，哈啰联动旗下的众多业务线，这些业务线包括共享两轮、电动车、四轮以及新兴本地生活服务等。哈啰开展了首届假日狂欢节。

总共历经两个周的时间。

9 月 30 日这一天，哈啰 APP 的日活达到了 1500 万。并且突破了 1500 万这个大关。同时，其增速超过了 40%。另外，平台的 GTV 也创造了历史新高，超过了 2 亿。

（哈啰假日狂欢节部分战报）

对此，哈啰方面表明，哈啰向本地生活发起的首次战斗已宣告胜利，并且顺利地进入到本地生活服务平台的第一梯队当中。

实际上，哈啰所处的共享单车领域一直面临着困局。这是因为该领域具有重资产、低客单、回报周期长等特性，导致难以解决。过高的运维成本使得巨头们耗费了大量的资金。

共享单车行业面临着越来越大的盈利压力，并且还迎来了集体涨价这一事件，其用车半小时的价格涨至了 1.5 元 - 2 元。

从舆论方面来看，共享单车企业这次进行集体涨价。这种涨价行为没有把行业的结构性问题给解决掉。并且，还引发了消费者产生了诸多的不满情绪。

市场存在难以解决的弊病。哈啰作为共享单车的三大运营商之一，悄悄地将另外两大竞争对手抛在了身后，然后踏上了通过转型来谋求生存的道路。

2020 年伊始，哈啰便着手进行面向本地生活服务市场的布局。其在 APP 上上线了“吃喝团购”服务入口，同时逐步将本地生活服务拓展至线下场景。此外，哈啰还尝试了“哈啰惠生活”社区团购服务，不过仅半年之后便停止了该服务。

2021年，哈啰全力发展酒旅业务，服务内容逐渐丰富。

2022 年 4 月 25 日，哈罗出行进行了品牌升级。它宣布更名为哈啰，同时口号也更改为“陪伴生活每一天”。

哈啰 CEO 在品牌升级发布会上，正式将加速构建“出行 + 本地生活”服务生态这一愿景对外提出。同时，也明确了要长期深耕生活服务领域的决心。

共享单车开始拓展边界，接着向小哈换电等新业务延伸，还向电动车等新业务延伸，同时也向火车票等新业务延伸，并且向门票等新业务延伸，以及向租车等新业务延伸，还有向酒店预订等新业务延伸，哈啰由此完成了从单一的出行服务平台向综合本地生活服务平台的跨越。

在新老业务协同发展的情况下，哈啰凭借出行所带来的生态流量，其整体收入获得了大幅增长，增长幅度达到数十倍，并且注册用户成功突破了 5.5 亿。

哈啰以出行业务作为主线，在本地生活市场中，这里有更多的想象空间和盈利空间，哈啰为自己闯出了一条道路。

哈啰转型背后，是阿里对本地生活的渴望

哈啰破局本地生活服务市场的背后离不开阿里系的输血。

哈啰与阿里系的资本合作起始时间可追溯至 2017 年。在那时候，哈啰单车的母公司得到了蚂蚁金服旗下全资子公司给予的 10 亿元借款。

之后，蚂蚁金服在哈啰的 D1 轮融资中领投了 3.5 亿美元。在哈啰其后的数次融资里，蚂蚁金服开始多次出现。

2021 年 11 月 9 日，哈啰出行获得了 2.8 亿美金的新一轮融资。在这轮融资中，阿里首次成为其股东。

企查查股权穿透显示，哈啰的两家主体公司，即上海钧丰网络科技有限公司和上海钧正网络科技有限公司，它们的疑似实际控制人都是马云。

（图源：企查查）

本地生活实际上是阿里一直渴望得到的一块领域。然而，阿里错过了其发展的良好时机。

业内常常用这样的表述来形容阿里的本地生活业务，即起了个大早，然而却赶了个晚集。

2004 年，阿里开始对口碑网进行投资。2006 年，完成了对口碑网的收购。2010 年，阿里推出了飞猪的前身淘宝旅行。2011 年，阿里重新投资美团，美团后来成为本地生活领域当之无愧的霸主。2014 年，阿里以全资的方式收购了高德。2016 年，阿里再次收购了饿了么。

在本地生活的这个战场上，阿里曾经是有把握取得胜利的。然而，最早获得行业红利的却是美团。

千团大战结束之后，阿里对美团和大众点评的合并进行了阻挠，这导致二者之间的关系出现了裂痕。

阿里如今在本地生活领域拥有四张王牌，分别是口碑、饿了么、高德和飞猪，并且正在重新在本地生活赛道市场确立话语权。

当时的 CEO 王磊表示，阿里对于本地生活的想法是要与美团处于同等地位。

几年过去了，阿里的这个想法依旧没有达成。美团顺利地实现了盈利，然而阿里的本地生活却仍处于亏损状态。

财报数据表明，美团在二季度的收入为 509.38 亿，经调整后其净利润是 20.58 亿。而阿里的本地生活服务收入为 106.32 亿，经调整后亏损达 30.44 亿。

阿里在电商领域与拼多多展开的防御战暂告一段落之后，本地生活就成了它的心头大患。在出行领域，阿里仅拥有高德这一业务。而哈罗存在的作用，就是填补阿里在出行领域所存在的相对空白之处。

业内人士向媒体透露，哈啰期望未来能够与美团形成对标。然而，无论是哈啰还是在阿里的情况下，要想在本地生活赛道上超越美团都不是一件容易的事情。

消费者具有本地生活的需求特性，所以未来会将重点放在平台生态之间的比拼上。

美团早早地提出了万物到家的理念，在这方面显然有着很大的优势，并且能够牢牢地占据消费者的心智。

如何让消费者在未使用哈啰单车的情况下，也能够想起哈啰的生活服务，这成为了哈啰破局所面临的最大难点。

目前，哈啰还没有找到比美团更具有普适性的商业模式。

在本地生活的赛场上，阿里有很长的路要走，远远没有达到终点。哈啰也有很长的路要走，远远没有达到终点。

出行平台布局本地生活成为大势所趋

近年来，大家探索出一种新的商业渠道模式，即利用本地生活服务来打通线上和线下的流量壁垒。阿里、美团、抖音等巨头纷纷入局，这促使本地生活市场加速繁荣。

数据显示，2021 年国内本地生活服务市场的规模是 2.6 万亿元。到 2025 年，这个市场规模将会增长到 4 亿元。

（图源：前瞻产业研究院）

本地生活的年复合增长率为 12.6%，然而整体线上渗透率仅仅是 12.7%，这表明市场需求是极为庞大的。

本地生活市场的发展潜力得到了挖掘。在这样的大背景下，出行平台布局本地生活服务已经成为一种趋势。出行服务与本地生活之间联系紧密，并且具备得天独厚的优势。

出行领域有代表性的平台万顺叫车推出了“万顺福”商城，它从电商领域起步，对本地生活以及智慧城市的生活服务进行布局，能够满足消费者在衣、食、住、行等多方面的需求。

万顺叫车是本地生活领域的新崛起者。美团和阿里这两大巨头，在针对出行细分领域进行布局时，存在着一些不同之处。

以此进一步解决出行的最后一公里难题。

美团单车现在是美团本地生活大系统的流量入口之一。

哈罗与美团不同，它更像是要重新打造一个美团。在哈罗之外，阿里本地生活的领军者高德在 2020 年开始借助地图来承载更多的衣食住行相关服务。

美团有美团打车，高德有哈啰，在出行领域，美团与阿里被分割成相互对立的两大阵营。

但从另一方面来看，共享单车业务融入本地生活后，有希望改变之前那种靠烧钱来竞争的状况，其服务价值更倾向于朝着长期主义的方向发展。

在具有更大生存空间的本地生活重燃战火，一切来到新的起点。

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