2020年已过四分之一，近1.1万家汽服店转让，真撑不下去了！

最近大家可能都有过这样的感受：走在大街上，看到店铺转让信息的频率变高了，熟悉的餐厅、水果店、奶茶店、汽车服务店等都悄然关门，门上挂着大大的“转让”牌子。

互联网上也是如此，朋友圈、微信群、今日头条等平台上出现越来越多人气店铺转让的信息。

近日，当地某网站“商家转让”专栏统计了2020年第一季度汽车修理美容店的转让信息，最终结果是：全国共有近1.1万家汽车服务店宣布转让店面。

限于网站覆盖的区域和没有发布信息的门店，实际数据应该比这个还要大，大家都知道2020年开局艰难，但乍一看这个数据还是有些残酷的。

在这1.1万家汽车服务店中，有开业不到一年的新人，还未来得及尝到盈利的甜头便匆匆离场；也有经营十年甚至更久的老手，尝到过轻松赚钱时代的红利，却因为路径依赖，没能及时或者成功转型，最终没能避开突如其来的危机。

其实，除非到了走投无路的地步，谁会忍心将自己亲手建立起来的门店转让呢？但创业是一场生死战，一不小心就会满盘皆输。尤其是近两年汽修行业整体承压，对于没有资金、没有运营、没有定位的门店来说，无疑迎来了最黑暗的时刻。

1.1万家汽车服务店被转让

去年谁的店多，谁就光荣；今年谁的店多，谁就头疼。

这句看似轻描淡写的言论，其实折射出实体经济的痛点：特殊情况下，难以承受的房租、人工成本，可能让企业不堪重负。

2月初某机构做过调查，35.4%的门店表示现金流撑不到3月份，如今，第一批门店已经撑不住了，在春季纷纷倒闭。

从区域分布来看，广东省以1552家门店位居全国第一，其次是山东省、江苏省，各省转出门店数量均超过1000家。

值得注意的是，在转出门店数量排名前十的省份中（图1），东北地区占据了三个：辽宁、吉林、黑龙江。在转出门店数量排名前十的城市中（图2），辽宁、吉林、黑龙江三省会城市长春、沈阳、哈尔滨位居前列，其中长春为转出门店数量最多的城市。

有业内人士表示，东北地区是中国售后市场竞争程度最低的地方，或许也是互联网企业唯一未曾涉足的处女地。

有趣的是，这里正是门店被淘汰最多的地方。或许，竞争并不一定是坏事，激烈的竞争也许会让你苦上一时，但也会让你长出强健的肌肉，抵御寒冬。另外，门店的淘汰也与当地的经济发展有关。

说到竞争，就不得不提一个城市——河南郑州。这座城市曾经是维修大战的战场，六大高手空拳厮杀，战火很快蔓延到全国。随后的一年，小保养价格战被彻底打破，99元小保养套餐风靡全国。在经历过维修大战的城市中，存活下来的汽修店几乎都是高手。一季度，郑州的转店数量相对较少，以219家转店位列最后。

排在郑州之前的是上海，据说上海是汽车维修店生存最艰难的城市，一季度共有223家汽车维修店宣布转让失败。

“在上海，高手云集、业态多样，活下来的才是王者。”在上海打拼16年才“活下来”的悦车房董事长王福来对此深有感触。

考拉租车CEO郑才波也认同“优胜劣汰”是关键的观点：“在上海，说优胜劣汰并不恰当，其实能在上海活下来的，已经是专家了。”

在此关键时刻，“优胜劣汰”不仅是上海汽车维修店的生存法则，也是整个汽车维修行业的生存法则。

美容院是受转移影响最大的行业

美容院内有多人伤亡。

以东北三省为例，屏幕上满满的洗车转让信息，无声地宣告着洗车生意的艰难。

去年，长春明星汽车美容连锁店怪车房传出倒闭的消息，巅峰时期，怪车房拥有32家门店，并被当地政府推荐在新三板上市。然而一夜之间，它却面临员工讨薪、会员退卡、公司倒闭的困境。表面上看，这家明星公司的倒闭是因价值1万元的会员卡而起，但实际上却是汽车美容困境的一个缩影。

为何曾经利润丰厚的美容院生意如今却日渐衰落？

除了疫情的影响外，目前汽车美容的困境主要由以下几个原因造成：

1、恶性循环。部分门店直接贴牌生产，而大部分门店进货量下降，厂家没有利润，服务跟不上，门店反映“各厂家服务比较差”。

2、非必需品。美容项目（如车漆护理、内饰清洗、轮毂修复等）并非“不可或缺”，只是面子工程。在经济不景气的背景下，很多人减少了美容消费，尤其是中低端车主。

3、施工没有达到宣传预期。比如镀晶对产品和工艺的要求很高，但市面上的产品参差不齐，如果不按照工艺进行施工，会导致镀层较薄，起不到保护效果。

4、价格虚高、“促销战”、店内美容品牌频繁更换、偶尔出现的跑路现象，让车主“感觉美容的价格不值，被骗了”。

5、对汽车美容有根深蒂固的偏见。看不起：认为没有技术含量；讨厌：认为美容就是个骗局。

笔者认为，在汽车美容业绩下滑、被边缘化的今天，行业需要敢于担当、少讲故事的汽车美容领军品牌；对于门店而言，认识到靠自己才是出路，才是自我救赎的起点。

他们的故事

在这1.1万家汽车服务店中，最悲惨的还是那些老旧门店。

“20年后，痛苦转让维修部。”上海浦东A店贴出一张转让启事。这短短的一句话背后，是老板20年来对汽车维修行业的深厚感情，以及他无奈而痛苦的结局。

通过店主晒出的照片，我们发现这家店主营的是轮胎，店面面积约140平米，为三级修理企业，略显陈旧的装修、沾满厚厚污渍的地板等细节都凸显着时间在这家店身上留下的痕迹。

同样位于上海的B店，挂着大大的“韩泰轮胎”招牌，可见这家店是做什么的。店主在转让介绍中写道：

“这家店开了十年了，客源比较稳定，有一定的回头客，位置也不错，交通也方便，我愿意卖掉，因为我要照顾孩子的学业。”

除了洗车店、美容店，轮胎店是转入最多的门店类型。近几年，电商对轮胎生意的冲击在今年春天迎来了爆发。轮胎店的悲剧在于，门店的暴利项目——轮胎，在价格被电商渗透之后，成为了快修店、综合修理厂的低利润入口项目，根本就没有赚钱的路子。

安徽老刘经营一家汽车修理店十余年，今年春天，他发来不愿转让的信息：自己年纪大了，没有精力管理店了，决定转让。

郑州C店在一个方面看上去和其他转让的店不一样。从店主梅女士晒出的照片来看，店里装修很有格调，店内很干净，员工很有活力，标准化程度比较好，更何况已经营业十年了。虽然店主没有说具体的转让原因，但一个数据或许可以说明问题的关键。店主在转让信息中说：该店有上千名会员。

一家240平米的一站式店运营十年，只积累了上千名会员，不算多。在汽修行业面临供大于求、人多粥少的局面下，这家店的结局不会太好。当然，也有可能是作者随意发挥。

“做这个行业太久了，有点厌倦了。”与其他以家庭、个人事务为由转让生意的店主相比，郑州D店的店主张先生毫不掩饰自己的动机。

据他介绍，店面位置不错，周边都是成熟社区；房东人很好，照顾得也很好，没有太多的烦恼；最重要的一点是D店的利润还不错。“每天要在店里忙活，一点空闲时间都没有，想换个行业。”

相对于老店来说，新店遭遇危机的几率更大。

深圳C店是一家一站式美妆卖场，店主陆先生去年底开了一家店，对售后寄予厚望，仅装修就花了40万元。

现在，他必须赶紧关店，才能尝到盈利的甜头。

限于篇幅，我就不一一叙述他们的故事了，或许，他们只是散落在我们身边的熟悉的店铺。

综上所述：

写到这里，我最大的感受就是，这次疫情的影响超出了我们的预期。

国外确诊人数持续攀升，疫情仍存在不确定性，因此疫情影响持续时间尚待观察，对于门店来说，还有一段更艰难的路要走，至少要做好半年的过冬准备。

丘吉尔曾经说过：永远不要浪费一次危机。

巨大的压力之下，汽车服务业老板们需要重新审视公司的现金流、应变能力、团队组织等，明智应对危机，渡过这个寒冬。

好的公司都是冬天的孩子，只要他们不离开谈判桌，他们就赢了。