3000家汽服店转让！生意下滑、进店量腰斩，神仙难过三四月淡季？

作者 |齐六金

来源 |汽车服务世界（ID：asworld168）

“这不是价格的问题，而是价格的问题。”

近日，一位汽车服务老板在店内生意交流群中这样说道。

进入三月，不少汽车行业人士却感受到了“寒意”。甚至有从业者表示，又一轮门店转让即将到来。

位于上海浦东区的一家维修店正在寻求本地软件的转移。老板在调动信息中写道：“招不到员工，人手不够，亏本调动。”

据了解，该店才开业两个月，拥有三个维修站。全新的电梯和其他设备也被转移。

无独有偶，上述店面对面的街道上也有一家“5年老汽修店转让，直接与客户接手业务”。至于调动的原因，老板只表示“还有别的事要忙”。

事实上，行业内每天都会发生店铺转让的情况。刚刚过去的2023年，汽服天下统计，全国共转让门店1.4万家。

今年以来，汽车服务人士的处境似乎并没有好转。年初，集群车宝申请破产，加盟商齐聚取暖。这反映出中小型汽车服务店在后市场的生存困境。

数据不会说谎。汽车服务门店的注册量、销量、转让数量是行业的晴雨表，可以让我们更好地了解2024年门店的经营环境。

1、汽车维修店新登记数量逐年下降。没人开新店吗？

与新茶饮料、餐饮等行业“一季度报复性消费、二季度报复性开店、三季度报复性关店”不同，汽修店经过多年的快速发展，已经出现了明显的下滑。行业知名度呈下降趋势。

一个事实是，行业内开设新店的个体商家越来越少。

企查查数据显示，2019年至2023年，国内汽车维修相关企业注册数量分别为10.04万家、9.9万家、10.35万家、8.29万家、6.96万家。 2022年至2023年注册量下降分别为20%、16%。

从撤销销售量来看，2019年至2023年，国内汽车维修相关企业撤销/注销销售量分别为1.6万家、1.4万家、1.3万家、9000家、3000家，占新注册门店的10%。比例分别为 16%、14%、13%、11% 和 5%。

对比一下就会发现，从2021年开始，维修行业新开的企业数量逐年减少，行业内愿意开新店的人越来越少。

但也应该看到，2023年注销、撤销的门店数量将大幅减少，仅占新开门店总数的5%，这在一定程度上说明了门店经营状况在2023年有所改善。疫情有所缓解。

与新注册量放缓形成“悖论”的是，大型汽车维修连锁店进展迅速，开店速度加快。

途虎2023年将新开门店1256家，同比增长27%。截至目前，途虎汽车维修车间数量已达5909个；

2023年，全国开设的天猫有车店数量将超过2000家，其中新老店占比将超过30%；

2023年，京东全国汽车维修店数量将突破1500家。与中石化、中石油、中海油合作设立的双品牌综合汽车服务店目前全国已超过100家。

上述三大互联网汽车维修连锁店合计拥有近万家门店。他们的2024年招商政策还推出了免减加盟费、管理费等优惠政策，鼓励老加盟商多开店，吸引新加盟商开店。

此外，据汽车服务世界统计，目前汽车后市场有猫、虎、狗等1万家连锁品牌，门店总数达到2.5万多家。

“连锁化是趋势”已经成为行业的共识，但这句话背后反映出的是行业正处于淘汰和整合阶段，优胜劣汰已成常态，独立汽车服务店在做事独自一人也将面临更加残酷的竞争。

2、一季度转让门店3093家，杭州、乌鲁木齐首次进入数量前十城市。

一方面，汽车服务连锁化趋势愈加凸显，另一方面，愿意开新店的个体户夫妇越来越少。

除了这两种趋势之外，行业内门店转移的现象依然普遍存在。

据58同城“业务转移-汽修美容”栏目统计，今年1月1日至3月27日，全国31个省、市、自治区中心城市汽车服务店转移数量是 3,093。

对于这个数字，可以从以下几个维度进行比较：

一、环比减少54家，同比减少866家。

今年一季度调店数量为3093家，比去年四季度调店3147家减少了54家，基本持平；去年一季度调店数量为3959家，减少866家门店，同比下降21.8%。 。

从转让数量来看，今年一季度汽车服务店转让情况进一步好转。单季度转会超过5000笔的现象自去年以来已不再出现。

不过，考虑到每年一季度正值春节假期，商家转移行为可能会减少，恐怕要到二季度才能看到行业整体的经营信心。

此外，一季度门店转让数量为3093家，新注册门店数量为3709家，也是这个数字。当一些人关门转业时，另一些人却敞开大门做生意。这也证明汽车服务店总数处于动态平衡状态。

2、转让面积50-200㎡的店铺数量占比57%

通过筛选今年一季度“50-200平方米”面积的转让门店，统计数量为1770家。一季度门店调转总数为3093家，占比57%。这与去年四季度中小门店转移比例相同，占比为58%。水平基本持平，说明小店仍是门店转移的主力军。

3、乌鲁木齐、杭州转会次数入围前10

从城市角度来看，门店转移次数最多的前10个城市。

今年一季度门店转移数量最多的城市为长春，其次是沉阳、重庆、哈尔滨、成都，位列榜单前五。

此外，北京、上海等一线城市汽车服务行业运营成本较高，规范管理严格，加剧了当地门店的优胜劣汰。就店铺转让数量而言，它们也跻身前10名。

值得注意的是，乌鲁木齐、杭州取代武汉、西安，进入今年一季度门店转移数量前十的城市。这也是这两个城市首次进入该名单。其背后的原因值得探讨。

前10名城市中，不少城市门店调转数量较去年四季度有所增长，其中沉阳增幅最大，其次是乌鲁木齐、长春和重庆。可见，东部三省和川渝地区仍然是门店竞争最激烈的城市。

3、汽车服务“换乘寒潮”致人死亡的原因是什么？

在业务交流群里，一位老板真诚地问道：“今年你们的生意怎么样？为什么感觉你们今年的生意更差了！”

收到的答复普遍是“消费下降、客流量减少、进店人数下降一半”、“生​​意不好，业绩腰斩”等类似经营状况。

在第一季度的换乘店里，汽服世界还收集了一些老板们的故事。在更大的环境中，个体的声音更值得我们倾听。

1、广州阿尔方，主要从事维修保养

阿芳2007年初中毕业后进入汽修行业，经历了跑腿、补胎、喷洗等各种项目，很快成为汽修店里完成工作的两个人之一最快的。他也一次次通过了考试。取得中、高级汽车修理技师资格证书。

经过十年的行业积累，阿芳认为创业时机已经成熟，于是他开了自己的汽车修理店。 “开业没多久，我就雇了两名中级工（中级汽修技师），加上唯一的高级工程师，就是我自己。”

阿芳给两个兄弟每人每月5000元工资，包吃住。平均每月人工成本约2万元。此外，每月还有200平米店铺的房租、水电费、杂费共计15000元。

“每个月的开支还是挺大的，我前几年生意还不错，但这几年，附近开了几家名牌汽车维修店，部分业务被分流走了。”

在这种情况下，阿芳不得不裁员一名员工以降低成本。但没想到的是，春节刚过，房东就说要提高店面租金，阿芳突然觉得“很坑爹”。

三月，正是回广州南田的时候。店里湿漉漉的。看着空空荡荡的维修工位，阿芳拿出手机，在同城软件上发布了一条店铺转接信息。

2. 重庆小陈，擅长美容护理和小皮肤护理

来自重庆的小陈跟随硕士学习维修已有五年多了。他出生在农村，一直渴望开创一番事业。经过深思熟虑，小陈去年6月向亲戚借了数万元，再加上自己这几年的积蓄。开了自己的修理店。

据小陈介绍，开店并不是一时冲动的决定。对于地点、周围的车辆数量、初始投入以及对手的情况，他也有了一些了解。然而，他没想到，当他真正开始做起来的时候，却发现和他平时想象的完全不一样。相同的。

“我以为我可以比别人收费低，服务态度也比别人好……但这并不意味着我的价格低就会有人来找我。工作了三个月，我并没有多少生意。”我的钱被烧掉了很多。”

现在萧尘只想尽快把这个烫手山芋扔掉。在转让信息中，他写道：“亏损突然发生变化，价格可以商量，给钱就转让。”不幸的是，这家店已经开业2个月了，没有人接手。

3、县城张师傅，擅长机修、清洗、钣金美容一站式服务。

回忆起自己入行的经历，张师傅的记忆已经有些模糊了：“小时候，我想学一门手艺，当时汽车是一个很新鲜的东西，我觉得有未来，所以我就当了一名技术员。”汽车修理学徒。”

2000年左右，张师傅觉得自己已经学得够多了，于是他提出和当时的师傅单干，在江苏盐城买了一个店面，开了自己的汽修店。

千禧年是中国汽车市场蓬勃发展的黄金时期。私家车保有量快速增长，汽车维修行业也快速发展。各个城市尤其是县城出现了大量的个体汽修店。张师傅的店和县里其他个体汽修店一样，正好赶上了这股潮流。

经过十多年的发展，到2015年，张师傅的店面已初具规模，能够提供机修、美容清洗、钣金等一站式服务。还销售汽车配件，每月净利润约3万元。

后来，一些品牌4S店在盐城开业，但张师傅的生意并没有受到太大影响。 “4S店主要修理保修期内的汽车，而保修期外的汽车大多是由个体修理工修理的，我们的价格优惠得多。”

没想到，经受住4S店考验的传统汽修店在新能源汽车的冲击下却逐渐陷入困境。

张师傅说：“2020年以后，县里开新能源汽车的人越来越多，进店的燃油车越来越少，有时一天就几辆车。”

原本以为学一门手艺就能干出铁活的张师傅预感到今年春天寒潮即将来临。加之年事已高，张师傅的子女也不希望他继续工作，于是在平台上发布了调动信息。

4、如何应对2024年第一波转移？

上述老板们的经历和故事就像一面镜子，折射出整个汽车服务行业的真实面目。他们还透露了一些门店转移的原因，比如租金高、价格战激烈、新能源汽车的冲击等，这些问题也是目前大多数门店面临的困境。

一方面，目前车辆平均行驶里程已降至不足万公里。直接反应是日常保养频率下降，最终导致到店次数下降，保养市场下降；另一方面，消费降级的车主没有必要项目没有落实，导致店面生意没有起色。

在这样的大环境下，门店分化加剧，马太效应更加明显，行业呈现136格局，即10%的企业利润翻倍，30%的企业盈亏平衡，60%的企业盈亏平衡。 % 的公司一直在努力维持生计。无法维持这种情况的公司可能会被转移或关闭。

但近年来汽车服务店数量一直处于动态平衡状态。在一批门店倒闭的同时，也有一批门店迎难而上。短期内很难看到大规模淘汰。

这也意味着供给端的过饱和状态仍将持续，存量博弈将永远存在。

在经历了2023年量流量、量价格、量服务、量装备的“量生死”之后，行业在激烈的竞争、决策等下推出的“极限”玩法，也将在未来一段时间了。持续。

在这种趋势的背景下，盲目追随别人的道路，必然会堵住自己的道路。即使是内部推出，汽车服务店也必须与时俱进，找准自己的基础市场，实现差异化竞争，捍卫自己的地位。

《汽车服务世界》从两个层面总结了要点。

在管理层面，我们可以努力做到“减少、减少、恢复”三个字。

减（降低成本、降低风险、减少负债）、减（剔除“鸡肋”、扔掉可惜的项目，聚焦优势项目、高科技、高体验项目）、回归（回归基本功、回归汽车服务商业本质，以服务和体验留住消费者）。

操作层面，以新能源、新流量、新增量为代表的“三新”机遇将是2024年的三大主力。

抓住燃油车增量机会、布局新能源汽车的确定机会，打造线上线下综合服务闭环，将是40万家维修店下一步生存的关键。