零公里二手车乱象丛生，扰乱市场秩序，如何治理？

零公里二手车的涌现，打破了新车销售及二手车交易的常规秩序，扭曲了市场的真实供需状况，导致市场数据出现失真现象。因此，亟需相关部门强化对二手车注册及上市的监管力度，并构建完善的车辆全生命周期追溯体系。

当市场上15万元的新车只需9万元多一点便可购得，你是否会考虑购买？这正是汽车行业内热议的“零公里二手车”现象。近期，有汽车企业的高层管理人员抱怨：“如今出现了一种奇特的现象，即所谓的零公里二手车。这些车辆一旦完成上牌手续，看似已经售出，却又重新回到了二手车市场。”

针对零公里二手车，目前尚无官方权威的定义，业界普遍将其理解为那些已经完成车辆注册流程，名义上归类为“二手车”，然而实际行驶的里程数几乎为零的全新车辆。实际上，这类零公里二手车在市场上早已出现，起初被称为“包牌包税车”，其售价通常低于市场常规价格。

然而，当前汽车交易领域已经历了翻天覆地的变化，供应量远远超过了需求量。零公里二手车的涌现，其根本原因在于汽车制造商对销售业绩的过度追求，这是行业内部激烈竞争所催生的扭曲销售策略。

为了减轻库存负担、加速资金周转，部分经销商通常会将滞销的新车提前办理牌照，将其转变为二手车并以较低价格出售，以便迅速清理库存。根据中国汽车流通协会最新发布的数据，截至今年5月底，全国乘用车领域的库存量达到了345万辆，比2024年5月增长了16万辆，行业库存水平持续保持在较高水平。对于汽车流通行业而言，现金流是其生存的关键。当前价格战愈演愈烈，库存车辆对经销商的现金流产生了不利影响。市场销售进入淡季，经销商面临去库存的压力必然增强。为了保持业务的正常运营，经销商亟需迅速回收资金。

再者，一些汽车制造商采取销售返利、金融补贴等激进的营销手段，促使经销商不得不超量购买汽车。比如，某家4S店原本的月销量仅为100辆，但受政策刺激，不得不购买120辆甚至150辆。这些超出市场需求的车辆，很大一部分将通过零公里二手车途径以低价批量出售，导致“高价买入、低价抛售”成为行业的普遍现象。

此外，部分汽车制造商在车辆下线后便着手办理注册车牌，将尚未实际销售的车辆算作销售量，以此制造出产品热销的假象。消费者倾向于购买销量排行榜上排名靠前的品牌，这导致这些品牌在资本市场上受到更多关注，并为企业营销活动注入了更多动力。然而，销量排行榜上位置较低的品牌往往容易受到负面舆论的攻击。如果再加上资金链的紧张，甚至可能面临被市场淘汰或倒闭的传闻。

不可否认，零公里二手车销售模式对车企去库存起到了积极作用，然而，它也在一定程度上缩减了车企的利润，甚至可能导致亏损加剧。对于消费者而言，看似以较低价格购得零公里二手车，实则潜藏着诸多风险。例如，可能会失去首任车主的专属权益，再转售时价格更易贬值，从而加深消费者对价格体系的疑虑和不信任。

问题在于，零公里二手车的涌现，不仅打乱了新车销售和二手车交易的常规秩序，还扭曲了市场的真实供需状况，导致市场数据出现偏差。车企若以这些失真的数据来分析市场动态和制定产销策略，将导致资源配置出现偏差，加剧行业内的恶性竞争，阻碍汽车产业的高质量发展以及健康生态系统的构建，其负面影响不容忽视。

零公里二手车的涌现，既体现了我国车市价格战的持续，也暴露了整个行业在激烈内卷中的不正常竞争态势。为整治零公里二手车市场乱象，迫切需要相关部门强化对二手车登记和上市环节的监管，构建完善的车辆全生命周期追溯体系，严格禁止新车上牌后立即转手的行为。若不从根本上解决内卷问题，这些乱象很可能会以新的形式再次出现。