魏建军炮轰零公里二手车成行业乱象，究竟谁在用它粉饰太平？

老狐未曾料到，魏建军一旦发狠，竟毫不留情，甚至将整个汽车行业的众多企业都得罪了个遍。

近期，这位业界“巨头”在接受媒体采访时，对“零公里二手车”现象进行了严厉批评，并直言不讳地指出，这种现象已成为“行业内的不良风气”。

所谓的“零公里二手车”，实际上就是“新车二手出售”，正如魏建军在访谈视频中所述：“车辆一旦完成上牌手续，便被视为注册，仿佛已经售出，却又转而成为二手车。”

尽管大家对“零公里二手车”的定义各有不同，但在汽车行业内，这实际上已经成了一个众所周知却又不宜明说的现象。

接下来，老狐就接着这波话题和大家聊一聊。

谁在用它粉饰太平？

在探讨“零公里二手车”优劣之前，老狐认为先对其进行定义上的阐述是必要的。所谓的“零公里二手车”，是指那些尽管已经办理了车辆注册手续，在名义上被归类为二手车，但实际上行驶的里程数非常少，甚至可以说是零的车辆。

说得更加直接些，通常人们对于二手车的认知多是从车主那里购得，然而这种所谓的“零公里二手车辆”却是由生产商或者销售商所提供。

这听起来似乎并不合乎常理，然而老狐向我们透露，对于那些在销售业绩上寻求粉饰的车企而言，此类行为实则司空见惯。

大家是否留意到，不少汽车制造商在设定销售目标和规划生产能力时，往往显得过于自信，然而当新车真正推向市场后，却惊讶地发现，真正愿意购买的人并不多。

若外界察觉到这种滞销现象，消费者很可能会对品牌信任度下降，进而可能对资本运作产生不利影响。

因此，众多汽车制造商倾向于虚构销售数据。实际上，如乘联会等组织在统计数据时，通常以上牌数、上险数作为参考依据。然而，若将新车批发给经销商，再将其上牌后作为二手车出售，从数据上看便已实现销售。

尤其关键的是，当前众多人都在强烈主张避免开展“价格战”，一旦车企采取降价措施，不仅其企业形象可能受损，更可能被误解为对老车主的背叛。

采用“零公里二手车”这一策略，不仅可以合法合规地降低价格清理库存，迅速收回资金，减轻汽车制造商的现金流压力，同时还能使“账面销售数据”看起来更加理想。

自然，并非只有主机厂会采取此类措施，经销商为了达成主机厂所设定的目标，同样会采取这样的行动。正如众多媒体所报道的那样，部分主机厂为了实现销售目标，会通过实施激励政策向经销商施加压力，促使他们增加库存。

经销商为达成销售目标、加速资金周转，将存放时间较长的汽车重新登记为二手车辆，并采用“零里程二手车辆”的营销手段进行销售。

老狐认为，无论是主机厂亲自操刀，抑或是通过其他途径，这一行为最终所维护的，不过是汽车制造商的颜面。

谁是真正的受害者？

众所周知，魏建军在汽车行业享有“无所畏惧”的美誉，他敢于直言不讳，确实能够激发起众人的热情。然而，这次网友们并未完全站在一边，有人觉得这不过是车企的一种变相“价格战”，应当受到遏制。与此同时，也有人觉得既然普通民众已经受益，那么“零公里二手车”又何妨呢？

老狐实则深有感触，认为事情若出现异常，往往隐藏着不为人知的秘密。有些事情表面看似对各方都有益，实则可能并非如此。尽管“零公里二手车”已成为众多车企的常规做法，然而那些无法公开的事情，往往暗藏不少“陷阱”。

从消费者视角来看，购买“零公里二手车”似乎能节省一大笔费用。然而，由于交易过程缺乏透明度，三包政策的有效性往往难以得到保障，凭证实际上变得毫无意义。

在山东购得的车辆，车主意图在河南进行首次保养，然而由于购车信息无法核实，车主不得不承担额外费用。综合来看，这等于是购买了非法营运的车辆，而高额的维修费用最终还是由消费者来承担。

而且，“零公里二手车”的保修细则常常含糊不明，尽管有些车辆自诩为“准新车”，但其保修期限却是从首次注册日期开始计算，等到消费者真正获得车辆时，原本的保修权益已经大大减少。

依据媒体报道的数据，2024年针对零公里二手车的投诉数量较上年同期猛增了210%，这种信任危机正在逐步削弱消费者对整个汽车行业的信赖感。

从长远视角审视，此事不仅对汽车消费者造成了损害，实际上还波及到了整个行业的持续健康发展。

众人之所以对恶意“价格战”持反对态度，主要在于这种手段使得那些专注于制造优质汽车的厂商难以专心致志于生产，从而引发了“以次充好”的恶劣循环。当前，不少企业频繁以“零公里二手车”的名义进行变相降价，长此以往，又有几家车企能够制造出高品质的汽车呢？

何况，那些动辄降价30%的汽车，其质量究竟有何保障？如今供应商们已被主机厂压低价格，以至于每颗螺丝钉都在偷工减料，那这样的车辆安全性能又怎能得到保证呢？

供应链中存在偷工减料现象，主机厂对此视而不见，有时甚至主动参与其中，长此以往，整个行业的生态环境必将日益恶化。

老狐认为，提及“受害者”一词，中国汽车产业、汽车制造商、产业链以及消费者，似乎都难以置身事外。

中国车圈何以解忧？

新车若非通过“二手改装”难以脱手，老狐对此深感忧虑，此事细细想来颇为令人不安。至少，“零里程二手车辆”暴露了一个极为重要的问题：汽车行业整体呈现出虚假的繁荣景象，而这种虚假繁荣竟然是汽车制造商有意“打造”出来的。

这情形似乎与许多人童年时修改过的试卷分数相似，分数从19分跃升至99分，表面上似乎骗过了父母获得了奖励，但实际上，卷子看起来光鲜亮丽，那些原本做错的题目和不懂的知识点，依旧如故，并未真正掌握。

现今市场上那些价格低得令人难以置信的所谓“二手车”，其背后原因或许涉及汽车制造商的财务困境、经销商的巨额利润计算。

归根结底，“零公里二手车”的广泛存在，其根本原因在于汽车市场的不景气，是一种在困境中采取的权宜之计。然而，若要中国汽车行业实现可持续发展，“这种权宜之计”是必须坚决摒弃的。

何况，中国汽车业志在塑造全球影响力，然而，此类数字策略又怎能确保我们在国际舞台上立足呢？

魏建军提出的观点虽未明确表达，但关于希望监管机构构建车辆全生命周期的追踪体系，确保车辆上牌信息和维修数据能在网络范围内全面查询，并对虚假交易行为实施黑名单管理的建议，确实具有一定的价值。

结语

“所谓的‘零公里二手车’成了某些汽车制造商粉饰市场现状的手段，尽管短期内带来的利益让人难以抗拒，众多消费者对此感到困惑。然而，从长远视角审视，这一做法引发的售后服务难题、信任度下降以及生态失衡等潜在风险，无疑将成为损害行业持续发展及消费者合法权益的‘反弹之箭’。”

因此，老狐认为，无论揭露此事者是谁，对于整个行业以及汽车消费者来说，这无疑是一件积极的事情。虽然俗语有云“水至清则无鱼”，然而我国汽车行业的水质，至少不应过于污浊。

参考资料：汽车之家 微博