汽车行业变革：电动化、智能化、网联化、共享化将如何重塑二手车市场？

汽车之家

将对交通工具产生塑造作用的汽车领域，是在紧接着的二十年当中最有变革潜力的所在。电动化、智能化、网联化、共享化这些方面，是新型汽车产业链的发展走向，这已经变成了行业所共同认可的内容。知名经济学家Tony Seba，来自斯坦福大学，曾经从技术曲线、经济性、社会环境等多个角度，对“新四化”将会给未来出行模式带来的颠覆效果，进行过详细的解释说明。也正是因为这个缘故，有车企你追我赶的情况，它们加快推出新能源车型，投入重金进行智能网联研发，设立子公司或者入股共享出行公司，各种各样在产品研发以及战略布局方面的重大行动，没有不体现出听从时代变革大潮意志这件事的。在行业浪潮当中，汽车全产业链都会被波及到，二手车行业也是同样要受影响的示例。依据大趋势着手剖析汽车产业的变更，或许得以大略了解未来二手车行业的景象。

《深评问道》是什么？

哪个汽车之家首个面向行业端用户打造的节目是《深评问道》呀，这节目特地请了汽车资深从业者来执笔呢，会独家解析，还会揭秘行业大事件哟。除了那热闹的表象之外呢，我们其实更想去向您呈现对于事物本质，以及因果，还有未来可能性的探究，以及思考呢。

本周从事行业评论的专业人士是唐靖茹，她身为汽车行业的分析师，每年会对将近两百家企业开展调研工作，曾经在美股上市的汽车电商战略部门提供服务，其专注于整个行业的研究。

30秒快速了解核心论点：

未来汽车产业链的变革方向，包含着“电动化、智能化、网联化、共享化”，二手车行业也免不了会受到深刻影响。

2、电动化会对起初的二手车估值体系予以颠覆，其中，电池作为价值占的比例相对来讲比较高且损耗速度比较快的关键零部件，存在说不定会被分开来进行交易一种情况。

智能网联，会极大地促使二手车交易市场信息达成对称，自动驾驶，能够提升个人的交易效率 。

一方面，共享化对市场交易主体会有所改变，另一方面，出行服务市场和二手车交易市场存在着可能发生融合的情形。

电动化颠覆原有估值体系，新交易标的可能产生

今年上半年，中国市场汽车产量是1213.2万辆，汽车销量是1232.3万辆，较上年同期，产量下降13.7%，销量下降12.4%，乘用车销售数量为1012.7万辆，同比下降14%。其中，新能源汽车产量达到61.4万辆，新能源汽车销量达到61.7万辆，较上年同期，产量增长48.5%，销量增长49.6%。在市场下行环境里，新能源汽车销量却呈现蒸蒸日上态势，比亚迪、北汽、吉利等抢先布局新能源的车企在一片惨淡状况下风头十足。

随着电动化被快速推进，政策因素起了很大作用。虽说补贴收紧预计会持续一阵子，然而从环境压力以及国家战略的层面来讲，大力推动新能源依旧会是汽车行业政策的主要趋势。鉴于技术与市场需求，就推进速度而言，电动化也会先于智能网联以及共享化，实现较高的渗透程度。

新能源汽车带给二手车行业的挑战之处在于，其完全颠覆了估值体系。大家全都非常明白，二手车从业者的核心能力是估价能力，这也是生意人能够实现低买高卖的根基所在。尽管价格会因为地区、供求等多样因素产生波动，然而车辆自身的品牌、质量以及损耗度依旧是决定车辆价值得核心维度。

『二手车鉴定评估师正在对燃油车辆进行检测』

因为新能源车与燃油车硬件构成完全不一样，所以直接影响了其硬件损耗的不同方式，进而决定了独特的估值体系。新能源车能源载体为电池，替代了燃油发动机，成了供给汽车动力的“心脏”。新能源车一块纯电汽车蓄电池常常能占整车造价的30%-40% ，且电池寿命有限，其折旧在估值体系中必须重点显露。

一方面，二手车行业当下缺少针对新能源车从技术层面开展价值判定的工具及方法。另一方面，由于当前新能源车的保有量受限，使用周期也不长，市场中不存在充足的二手新能源车辆出现，用以协助二手车从业者依据结果建立估值经验。更不用说运用二手车电商的大数据定价法，数据量积累极为欠缺，在新能源车市场更不敢贸然运用智能定价系统进行有风险的交易，长久如此，与市场趋势相悖，更难以实现突破。

所以，因越来越多新能源二手车于市场现身，不管是从车主需求方面看，又或是从交易商业务增长角度瞧，尽快构建新能源汽车的估值办法都是极其关键的。

『二手新能源车交易可能从整车变成车身与电池两个市场』

再者，探寻新型交易方式，说不定会发展出新的市场。新能源汽车里，电池价值占比高，相较于其他零件，价值评估更繁杂，而且好多车辆在设计上能便捷地装卸电池，电池有被拆分出来单独交易的可能，二手新能源车的交易标的或许会从整车变为车身与电池，进而演变成两个市场。

智能网联促进信息对称，个人交易效率提升

依据工信部所颁布的规划，到2030年这个时间点，中国的智能网联汽车将会与国际接轨，步入发展成熟期，这也就意味着，在这之前各类基础设施建设、技术能力以及标准体系都已然成熟，智能网联渗透率达到较高水平。

汽车智能网联带给车主的直观体验，体现在驾驶具备的安全性、娱乐性，以及高阶自动驾驶对驾驶员的解放方面，从二手车行业视角来看，智能网联对于降少信息不对称现象，净化市场环境，乃至构建效率更高的交易方式也十分有益。

『汽车智能网联化』

众人皆知，平常消费者选购二手车时，最大的担忧便是信息不对称。商家为提升价格，而隐瞒车辆事故、调整里程表等违背消费者 protector 法的行径屡屡禁止不住。当下车辆保险数据库能够囊括出险的维修记录，然而依旧没法全面描绘历史车况。

在车辆实现智能网联化达成情况之后，车辆运行状态的记录会变得越发全面起来，各种各样的智能传感器存在情况能够做到实时监控车辆的运行状态，会记载里程这种情况、时速那种状态、胎压种种情形、预警各类信息、安全装置状态诸多方面等，一旦车辆出现碰撞这种状况，就必然会留下数据记录这种结果。甚至就连前文所提及的电池估值问题这种情况，未来也有出现更精确的可能，更智能的电池监测系统这种系统，对电池生命周期进行完整的记录这种记录，进而更好地辅助估值这种行为。并且，政策层面能够做出规定，让所有数据进行联网并且上传上去，还应运用区块链等前沿技术来防止篡改行为，再向消费者开放从而提供查询途径，如此这般能够极大程度地减少信息不对称情况，进而促进市场朝着健康方向发展。

当智能网联将车况问题予以解决，依照技术检测以及数据积累，估值体系逐步得以建立，中间商最大的价值在于囤库存，从而给到卖家快速变现以及快速选择的机会。然而依据前几年C2C模式对此市场进行的探索，卖家边使用边售卖，买家为了追求低价而牺牲一定的效率，这同样是客观上真实存在的需求。

『目前二手车市场一车一况决定了二手车一车一价』

现如今，C2C交易效率有待提高，在这当中，买卖双方看车时间难于达成一致，是促成这一低效率状况的一大因素，并且，一次仅能够看一辆车。要是未来自动驾驶投入使用所占比例得到提升，那么，个人车辆进行交易时，便无需顾虑车主的时间安排，车辆能够自行来到买家眼前，供买家看查看，如此一来个人交易也就变得比较便利。然而，当实现了全自动驾驶过后，存有这么一种发生概率很高的情形，那就是个人车辆的拥有比率下降态势明显，这样一来，汽车销售市场就会受到出行服务市场的竞争挤压，进而二手车交易大多数情形下会在服务商之间展开这种情况。

共享化周期最长，交易方变革促进产业融合

果自动驾驶得以实现，那现有的出租车市场与分时租赁市场会合二为一；合在一起后会被统称为出行服务；而出行服务也就是所谓的共享化。目前在政策层面，对出租车市场以及网约车市场是有限制的；限制主要是出于对交通拥堵问题以及安全问题的考虑。自动驾驶对于共享化的促进作用，不仅体现在出行服务具备便捷性和经济性方面；更在于因智能网联产出的作用，使得道路变得通畅，环境污染得以下降，交通事故能够减少。

就环境保护这个角度来讲 ，电动化同样可以对共享化起到促进作用 。即便还没有进入那种完全的自动驾驶阶段 ，当前在政策方面也是鼓励新能源出行服务的 ，出行服务市场会紧跟着政策开发的节点 ，规模持续不断地提高 ，可以这么说共享化是 “新四化 ”当中时间跨度最长的进程 。

『汽车共享化』

出行服务获得提升，必然会让非个人车源交易的占比变得更高，这种B2B市场，和目前常见的二手车B2B，是存在着一定区别的。因为当下车源大量分散于个人手中，车商是收车的关键渠道，现有常见的B2B交易双方都是车商。到了未来，车源会集中在企业手中，买方是个人，这样会更贴近美国的二手车市场状况，而在更遥远的未来，买卖双方都是企业。交易方出现的巨大改变，会极大地影响现有B2B平台的竞争维度，像商业模式呢，客户服务能力等都需要重新进行调整。

此外，处于过渡阶段时，出行的可选方式更为多样，并且智能和网联化的发展提高了出行服务的效率，进而让出行成本降低，体验更佳，部分原本在购车方面有所迟疑的消费者或许会倾向于放弃购车，转而长期使用出行服务。车辆购买的需求不够充足，涵盖新车以及二手车的价格水准都会受到波及。

到了更为长远的将来，出行服务市场，和二手车交易市场，有可能会出现融合的情况。智能化之后的出行服务，对资本实力，有着很强的要求，技术能力，也不可或缺，还要有大量的数据积累，如此高的门槛，注定市场不会过于分散，然而受限于政府管理，以及市场良性竞争的需要，也不会形成垄断格局。鉴于未来车辆交易，主要发生在数量不多的运营企业之间，中介平台的作用十分有限，而两条产业链，将会深度融合。

因自动驾驶替代了司机，致使驾驶服务趋于同质化，出行服务企业会依据车辆自身的档次来加以区分，针对高档运营商而言，是价格较高的新车，对于中低档运营商来说，运营的是价格较低的车子，或者是年限偏长的二手车、事故车辆以及年限届满到期的车辆，进而进行报废处置，回收其中部分零件，像这般定位区分清晰明了，从新车开始，历经二手车阶段，再到拆车件层面，构建起完整的交易链条 。

产业变革深刻复杂，开放心态与主动探索是正道

对汽车行业而言，“新四化”所引发的变革既深刻又复杂，特别是当几种因素相互叠加时，就愈发难于预测。身为从事二手车行业的企业，理应从以下几个要点着手做好战略准备，以此来应对未来变革所带来的冲击，尽早抢先去精准把握时机，进而顺利获取竞争优势。

首先，于风险可承受范畴之内，积极去尝试新业务，以此拓展能力边界。比如说新能源车交易，尽管尚未对市场结构造成冲击，不过预期会是很重要的发展方向。有能力的玩家能够与检测技术供应商等积极展开合作去探索，试着率先构建出行之有效的估值手段，若是能够推动行业规范确立，那对自身发展也是大为有利的。

进一步来说，如果关注新技术的动态走向，秉持开放的心态，率先运用更为有效的技术手段与此同时采用那些数据方法来提升效率。比如说智能网联化的汽车交易领域，朝着信息透明化发展仅仅只是时间的问题，尽管最终数据会开放给市场，然而怎样利用数据去提升自身效率依旧需期待各企业进行进一步的细致、深入探索，对于平台型企业而言，除了确保自身秉持公平公正之外，还得擅长把先进的数据应用方法积累起来。

最后，要紧密跟踪行业动态，提前谋划核心能力，积攒产业资源。比如说，企业预期未来会成为主要交易方，甚至会和交易链相融，那么原本从事 B2B 经营的企业，为何不早点筹备，自行建立或者投资目前规模较小的企业车源交易，率先积淀场景经验，以此为未来抢占先机筑牢根基。（文/汽车之家行业评论员 唐靖茹）。