二手车突破2000万辆大关的5大问题

多年以来，二手车行业翘首以盼的里程碑时刻，最终在2025年降临，得以实现。

前段时间，中国汽车流通协会公布数据表明，在2025年時，中国二手车市场的交易规模凭借2010.8万辆这样的成绩，首次冲破2000万辆的重要关卡，较之前同比增长了2.52%，其累计交易金额达到了12897.9亿元，创造出了历史上的最高纪录。

数量达到2000万辆，并非只是简单的规模增大，而是更能反映出我国汽车消费结构有了深刻的变化，以及消费者理念得到了重新塑造。处于这一新的起始点，二手车行业正逐渐从注重规模扩大转变为追求质量效益，与此同时，更需要直接面对时代提出的问题，去探索接下来发展阶段的突破途径。

2000万辆意味着什么？

近年来，我国二手车市场维持着稳定发展的态势，行业对2000万辆的目标期盼已久，如今，在交易规模得以实现历史性突破之际，我国二手车市场整体活跃度持续提高，行业发展日益趋向成熟理性，中国汽车流通协会分析表明，2025年我国二手车市场主要展现出跨区域流通趋势不断强化，新能源二手车占比持续升高，二手车交易均价区域稳定，库存管理水平不间断优化这四大发展特征。

据中国汽车流通协会副会长罗磊的观点来看，2000万辆目标得以达成，并非立即就能实现的，而是历经了先是蓄势，而后又积累这样一个过程。尤其是日益成熟起来的二手车市场，为2000万辆目标的达成奠定了坚实的市场基础。紧接着，近年来，我国汽车保有量呈现稳步往上提的态势，庞大存量所形成的基数，为二手车市场的发展给予了充足的车源供给，新旧车市场循环联动机制一步步逐渐成型，最终得以实现目标。

公安部所展示的数据表明，截止到2025年的9月底，全国汽车的保有量已然达到3.6亿辆。在近段日子，国家统计局对外透露，截止到2025年末的时候，我国每一百户家庭汽车的拥有量达到了52.9辆，相较于上一年年末增加了1.7辆。罗磊声称，若遵照发达国家汽车保有量与二手车交易方面的比值来看，我国已经具备了让二手车交易量突破2000万辆的市场基础，此次能够达成2000万辆确实是市场成熟度逐渐提升之后必定会出现的结果。

另外，一系列政策的颁布实施也对二手车市场的发展有着极大的利好作用。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青向记者表示，从短期政策方面来看，持续了近两年时间的汽车以旧换新政策不但给予置换新车补贴，给二手车市场带来稳定的车源供给，同时还优化了二手车流通环节的相关配套举措，切实打通二手市场发展的阻碍难点，成为推动二手车交易量突破2000万辆这个目标的重要催化因素。

一些鼓励、规范二手车市场发展的调结构政策，除促消费相关政策外，近年来也在加速落地，2021年，商务部等部门联合印发通知，《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，从制度层面着力解决了，二手车异地交易周期长、不便捷等问题，2022年，商务部等17部门印发通知，《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，从取消不合理限制、促进商品化流通、支持规模化发展等方面，加快活跃二手车市场。罗磊指明，用以取消二手车限迁等相关政策加快推进落地，致使二手车行业长久以来所存在的“小、散、弱”这种状况获得了有效的改进，二手车行业整体的运营模式、服务体系持续不断地得到完善，这样便为二手车交易规模能够稳定上升给予了内在的支撑。

9年磨一剑用时过久？

2016年，我国二手车交易量成功突破千万辆大关，达到了1039万辆。在那个时候，行业当中有人进行过预测，认为4年之后二手车交易量能够实现翻番，也就是到2020年的时候要达到2000万辆。另外，行业咨询机构罗兰贝格也曾经做出过预测，声称2025年我国二手车交易量或许可以达到2340万辆左右。可是呢，时间过去了9年，二手车才实现了又一个1000万辆的量级跨越，那么这样一个成绩的取得，是不是来得稍微晚了一点呢？

对此，罗磊持有这样的看法，二手车市场从开始萌芽，再到不断发展，最后走向成熟的这个过程，必定是要经历时间比较长的周期的，在这个过程当中，是涉及到制度建设这一方面的，同时也涉及到规范完善等多个层面的情况，并且，不可避免地还将会遭遇全球性的突发状况。9年这样一个时间长度，表面上看好像是比较缓慢的，然而实际上这却是市场成熟度在一步一步逐步提升过程当中必然要经历的过程。

数据呈现出这样的情况，在2016年至2019年那期间，我国二手车市场年均增速超过了10%，于2017年更是达成了19.3%的高速增长之势。可是呢，到了2020年，因为受到全球疫情的影响，我国二手车交易首次出现了负增长，全国总共交易二手车1434.1万辆，与之前相比下降了3.9%。但在2021年的时候，我国二手车又迎来了迅猛的增长，凭借同比22.62%的增速达成了1758.51万辆的交易量。在随后的几年当中，行业曾有过多次对当年有望达成2000万辆这一目标的预测，可是二手车市场却总是反复地“爽约”。有着如此这般的情况，2022年的时候，全国二手车市场的交易量达到了1602.78万辆，同比下降幅度为8.86%。来到2023年，全国二手车累计交易量是1841.33万辆，虽然同比呈现出大幅增长的态势，增长幅度为14.88%，然而却依旧没能突破2000万辆这个关键的大关。待到2024年，我国二手车市场的交易量达到了1961.42万辆，同比增长逐渐回落，成为了6.52%，距离2000万辆仅仅只差一步之遥。

王青指出，在进行比较时，一旦是以发达经济体作为参照对象，我国二手车交易市场体现出来的发展速率，真的是显得较为迟缓。参考核心数据，当下情形里，发达经济体这儿，二手车售卖数量与初次售卖新车数量二者之间的对比值，普遍状况是攀升至能达到2∶1至3∶1这样的水准 ，至于咱们国家 ，现在还只是维持在0.是6∶1至0.是7∶1的水准。据了解，我国二手车与新车在交易量这方面的比值 ，在2021年的时候 ，曾经达到过0.是67这件事是一个高点 ，之后到了在2025年 ，这个比值又下降到了0.是6这个数值以下。各种各样的这些有关数据 ，充分显示出 ，最近这两年 ，我国二手车市场整体的发展进程里 ，是有一定阻碍难题存在的 ，并且起伏波动的幅度还是比较大的。记者方面得到王青所传达的信息，我国二手车这时具有可潜藏的市场规模，大概已到3000万辆上下，然而实际达成交易数量是2000万辆，这表明我国二手车市场的进展，受到某些限制条件，没有能够抵达潜在的发展水准。

按王青的看法，二手车市场发展没达到预期，其核心症结是信息存在很高度的不对称。而第三方评估体系滞后，这是直接表现。据悉，美国、日本等发达国家市场，常常借助立法来保证二手车市场买卖双方的信息对称且约束力强。跟它们相比，我国对于二手车信息披露的法律约束力弱，相关信息没全面向社会开放，致使第三方评估平台只能收集到零碎信息，没办法从根本上解决信息不对称问题。在此种背景状况之下，二手车的市场很容易去造就出，那种“卖家嫌弃价格太过低，买家惧怕踩到坑”的僵持局面，进而致使潜在的需求没有办法转化成为实际的交易。

二手车增速缘何力不从心？

在2025年，我国二手车交易量成功地突破了2000万辆。不过，仔细去看的话，二手车市场的成绩单，好像不是像一开始想象的那样亮眼呢。在2025年这个时间点，最近几年一直连续处于领跑位置的二手车增速，反倒是被新车销量给超过了。有数据表明，在2025年的时候，全国二手车累计交易量同比增长幅度为2.52%。其中呢，二手乘用车累计交易数量是1573.9万辆，同比增长幅度为0.42%。转过来看看新车这边，在2025年，乘用车累计零售数量达到了2374.4万辆，同比增长幅度为3.8%。

面对这种情况，罗磊持有这样的看法，在2025那年，二手车展开交易的速度增长变得缓慢，这和当下的行业所处环境及国家政策的引导方向都有着紧密的关联。就政策引导的方向而言，汽车进行以旧换新以此达到报废更新的相关政策，更多的是面向那些购买全新汽车的消费者，为其提供一定数量的补贴，进而鼓励全新汽车市场能够得以发展，如此一来，消费者就更加偏向于去选择购买全新的汽车，最终造成二手车的消费需求处于不足的状态。

与此同时，新车市场价格波动极为巨大，这也对二手车市场的稳定发展产生影响。就在“价格内卷”的形势下2025年上半年，新车价格出现了较大幅度的降幅情况，并且这种降幅传导到了二手车市场，这不仅冲击到了原本存在的新旧车价格关系体系以及市场预期，还打乱了二手车的交易节奏，压缩了整个行业的盈利空间，更大程度地加剧了经营难度，使得车商经营压力变得十分明显。而对于消费者而言，“买涨不买跌”这种观望性质的情绪加深加重，如此一来对二手车交易量的增速也带来了一定的影响。

在罗磊的观点里，从2025年下半年起始，汽车领域刮起了“反内卷”的风 ，伴随一系列整治“内卷式”竞争的措施陆续落地 ，新车的价格渐渐趋向于稳定。按照国家统计局给出的数据 ，2025年扩大内需以及相关政策的成效突显 ，核心CPI温和地回升 ，我国乘用车价格的降幅显著地收窄。步入2026年 ，这阵“反内卷”的风将会愈刮愈强劲 ，促使二手车价格回归到平稳状态 ，市场有希望恢复正常的发展形势 ，增速和活跃度会逐渐地提升 ，二手车增速反超新车很快就能实现。

面对新征程如何突围？

回头去看走过的路，罗磊讲道，这些年来，在相关政策给予的强力引导之下，我国二手车市场慢慢朝着规范化的方向发展，主要展现出信息透明化，经营呈现企业化状态，业态具备连锁化特点，服务有着售后化特性这四大特征。

其一，行业正一步步朝着信息透明化迈进，近些年来，好多二手车交易平台引进数字化技术，将车辆维修保养、出险、新能源电池报告以及检测报告等关键数据予以整合，极大程度上减轻了二手车市场信息不透明的行业难题。其二，二手车商渐渐从个体化朝着企业化转变，据罗磊讲，截至当前收购二手车经营群当中企业所占比例越来越高，到2025年上半年二手车经销企业已占到7成，市场规范化程度也在持续地升高。其三，企业连锁化成为一种趋势，行业集中度持续在提高。当前，二手车市场当中处于领先位置的企业加快速度去布局连锁经营，规模不断扩大的企业数量日益增多，行业的集中程度持续呈现出上升的态势第四，头部企业开始对售后服务予以重视。最近这些年以来，头部经销商的售后收入以成倍的速度增长，借助于为用户提供更具深度的服务来带动品牌建设，朝着品牌化方向发展。

如今，中国二手车市场的印记已然留在了2000万辆的里程碑上，然而，对于二手车行业来讲，仍然存在着诸多亟待破解的难题。

有辆科技的创始人，同时也是首席执行官的宗明身为在二手车行业资深的人士，谈到行业达成 2000 万辆的突破之际，直言内心复杂程度远超欣慰以及兴奋，乃是缘于二手车从业者于收获“量”提升之时，并未得以收获诸如利润与经营方式等范围内在“质”层面的进步。因为受着新车降价之类因子影响使得二手车行业竞争压力与经营挑战幅度加倍，更进一步加剧行业洗牌现象，该行业极急须要在运营专业性以及盈利结构转型两点之上达成全新突破。

罗磊表明，在接下来的阶段，二手车这个行业依旧需要围绕着规范、集中以及多元来发展，下大力气去解决异地发票难以互相认可，企业化转型动力欠缺，新能源二手车配套体系不完整等诸多问题。

伴随全面取消二手车限迁等政策得以落实，在我国，那二手车市场跨区域流通态势一直稳固增强。到2025年12月，二手车转籍率攀升至34.9%，跟上年同一个时期来比较，提高了4.7个百分点。因区域流通活力提升起来，这有效地把二手车流通价值进行了释放，同时，罗磊讲道，现在仍然有一些地区有异地发票互不认定的状况哟，站在政策的状况上来说依然需要加以 farther 打通。

再说，即便二手车经营者正一步步由个体往企业化转变，然而企业化转型配套动力欠缺。一部分体量比较小的车商虽说转变成了销售公司，可依旧沿袭早期的经营方式，升规纳统意愿不高，仍需进一步加以引导。另外，鉴于金融机构尚未针对二手车市场去研发更多有针对性的产品，车商转变为企业之后融资需求依旧难以被很好地满足。

宗明讲道，展望接下来的阶段，期望二手车行业在车辆信息公开方面，在车辆保险数据公开方面，在车辆维修数据公开方面，以及在车辆转籍过户线上化这个质的层面上达成升级，借此推动二手车行业朝着透明化，朝着规模化，朝着专业化的方向发展。

面对新能源二手车，罗磊着重指出，期望多个方面把协同予以增强，将动力电池相关数据予以开放，构建起数据共享的机制，以此让新能源二手车的流通变得便捷。此外，有一部分车企在推动新车销售之际，针对首任车主给予专属权益，结果却对二手车用户权益加以了限制，这对新能源二手车流通是不利的，因而需要去探究更为合理的权益政策。

下一个千万辆何时到来？

针对下一程进行展望，3000万辆的目标是值得人们去期待的。在罗磊的观点里，凭借当下的市场基础，随着“反内卷”相关举措所产生的成效开始显现出来，价格回归到稳定状态，依照10%左右的常态增速，二手车交易量达到3000万辆的目标有希望在5年之内得以实现。

当中，新能源二手车会变成一个显著的亮点。在2025年的时候，新能源二手车一整年的交易量维持着高速增长的状态，达到了160万辆，占据全年二手车总交易量的7.9%。罗磊讲道，伴随新能源汽车保有量的不断提高，以及新能源新车稳定的高增长，我国的新能源二手车会持续保持高增长的态势，成为二手车市场重要的增长点。

另外，海外市场同样有希望成为未来二手车行业发展的关键着力点。2019年，我国二手车出口正式开始，从最开始的零散状态发展到现在已经初步形成规模，“0公里二手车”问题的显现更让行业开始关注二手车出口的良好运行。今年1月1日， 《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》正式施行，对进一步严格二手车出口管理、加强合规审查、推动二手车出口健康发展等方面作出明确规定。其中还提出，严格控制新车以二手车名义出口。为此，罗磊持有这样的看法，当下一些企业于二手车出口业务里已积攒下稳定的车源，并且构建起海外销售渠道之中，在规范化情形之下，真正的二手车出口会自2026年起始。

还有宗明持相同观点，在他看来，2026年，我国二手车出口会迈向价值型出口新阶段，这个新阶段以“规范提质、市场多元、服务升级”为特征，合规企业依靠完整单证、规范流程，在海外市场能够获得更高的成交溢价，更容易获取长期订单，随着合规成本上升，中小贸易商因为难以满足售后与合规要求而加速出清，具备车源整合、检测整备、海外服务能力的头部企业以及主机厂系公司将占据主导。于此同时，二手车出口市场布局会从几个关键区域迈向全球各处都出现发展态势，二手车出口企业从小汽车售卖，转变为“符合标准待售的机动车甄别认同跟本身售后服务以及零部件提供能力”的全面系统化服务方式。

然而，王青着重指出，从短期层面来讲，二手汽车出口暂时没办法成为二手汽车市场突破3000万辆的关键助力，其潜在力量的释放需要长时间去培育。探寻其中的缘由就在于，当下我国新车售卖的海外服务体系还没有完备，品牌认可度仍旧处于培育进程之中，二手汽车出口很难凭借新车渠道构建协同优势。与此同时，我国二手汽车出口里“0里程二手汽车”所占比例比较高，干扰海外市场认知，核心竞争力依旧比较薄弱。

首先，在王青看到的情况里，不管是面对国内的相应市场，还是针对海外的出口方面，要去冲击达到3000万辆的关键之处仍旧在于对二手车信息透明的问题加以解决。其次，当下在二手车进行交易的过程当中，依旧存在着对车辆真实信息把它隐瞒起来的状况，以及价格方面呈现出繁杂混乱的诸多问题，这些情况严重地消耗了消费者所拥有的信任，进而使得大量潜在的需求遭受到了抑制。

早在之前，二手车消费群体便已经呈现出多元化的特性，其中不但涵盖了低收入群体，而且还包含着那些热衷于改装的爱好者，以及追求性价比的人群，甚至还有期望能过渡性使用新能源汽车的消费者，另外还有计划去升级豪华车的群体等等，然而，所有这些需求，都因为信息丧失而没法得到释放。王青表明，要是不把这一关键问题解决到位，倘若按照现下的增速来计算的话，那么二手车市场想要突破3000万辆，或许需要7到8年的时间，而且后续的增长也会由于这个缘故而持续变慢。只有借助完善制式合同，通过定向开放数据资源，凭借完善行业标准体系，依靠培育权威可靠的第三方市场主体等办法，补齐信息不对称短板，才能够切实推动二手车市场加速增长。

站立于2000万辆的全新起始点上，罗磊持有这样的看法，2026年将会变成二手车行业里关键的转折时刻。其一，行业的迭代进程会进一步加快速度，从此告别“轻松获利的时代”。规模小且分散的个体经营者们的生存空间将会被进一步压缩变小，而那些具备正规化、规模化特质的企业将会占据市场的主导地位。其二，标准化的运营会成为主要的发展趋势。企业化的运营模式走向成熟完善，借助建立制度、带领团队的方式达成快速发展壮大。其三，新媒体进行引流、转化所产生的效果将会愈发明显突出，善于运用新媒体工具为营销增添助力的企业将会加快自身成长的步伐。其四，行业的分工将会朝着专业化的方向发展。其一，专门针对收车、零售等特定环节的企业数量正日益增多，其二，聚焦于单一品牌或者车型的品牌专营店会有所增加，其三，针对此情况，罗磊着重指出，企业必须积极主动进行学习、全力迎接变化，抛弃传统经营思维；通过开展标准化管理、运用新媒体进行营销、实施专业化分工、强化售后服务等诸多方式来提高竞争力，其四，不然就会被市场所淘汰。