二手车与新车比值渐缩，新能源二手车交易规模突破百万辆

二手车与新车比值逐渐缩小

步入我国二手车政策完全全面落地的阶段，带动了二手车市场，除个别年份之外，维持着每年呈现两位数的增长率的态势。特别是自2024年7月往后，在国家以旧换新、报废更新政策的助力加持之下，对于车市的拉动效果渐渐渐渐显现出来，截止到目前，有超过1000万辆新车享受到了国家政策补贴，与此同时，给予了二手车市场大量优质车源，进一步激活了市场潜力。

国内二手车，在今年1至6月的时候，累计交易量达957.01万辆，同比增长比例为1.99％，跟同期作比较，增加了18.72万辆，累计交易金额是6232.38亿元。于此同时，二手车与新车的比值，正在逐步缩小，持续朝着国际水平追赶。

车辆所处市场范畴为新车领域，其呈现上升趋势，优惠幅度不断增加，致使部分原本有购买二手车意向的消费者，转而倾向于新车，进而造成二手车行业，库存平均周期有所提升。然而，二手车市场交易增长态势略显疲弱，在此情形下，头部地位的二手车企业，能够依据形势变化，适时调整库存、人效、时效、坪效等业务指标，并且借助线上平台以及线下资源，通过优势互补，达成了可持续发展状态。

面临新能源汽车产业促成跳跃式增长这样一个状况，去年一整年，新能源汽车销售渗透率冲破 47.6％，进而促使新能源二手车交易规模首次跨越到百万辆级别。今年，新能源汽车仍属鞭策产业升级的中心动力，上半年新能源汽车渗透率达 44.3％，此情形为二手车市场持续扩充筑牢了稳固根基。今年二季度开始后，新能源二手车单月的交易量接连越过 11 万辆的关卡。

二手车企业既在做大也在做细

关于整个二手车行业而言，利好政策全方位落地，这种境况之下，市场主体也静悄悄地出现了变化。

从二手车经销商方面来看，其一，二手车连锁的规模正逐步展现出来，这是因为众多相关政策得以落地实施，特别是二手车回归到商品化属性，使得企业能够依照规定缴纳税款，进而持续壮大自身规模。澳康达、淘车车、帅车以及卡泰驰的连锁模式具备了发展条件，与此同时，懂车帝商城等互联网平台型企业，也在推动连锁化发展。

一是经营品类越来越聚焦，其呈现出聚焦指向，二手车商从最初经营多种品牌，逐渐发生转变，转向专攻ABB、蔚小理等少数品牌，甚至进一步细化为单一车型、单一品牌，这体现出明显的聚焦倾向且不断趋近于极致的聚焦状态，最终形成了聚焦后的经营品类特征。

其三，二手车新能源专营店徐徐呈现，这类经营者与传统二手车商有别，这帮人年纪轻轻，身为于互联网环境下成长起来的一代，其经营理念更为符合汽车行业朝着数字化向智能化再到电动化迈进的发展趋向。

首先，四是二手车这个行业的分工变得日益细化，然后出现了置换外包服务商。嗯，接着，针对新能源品牌专门去做外包服务的车商，受到了车企的青睐。最后，这些车商实际上是在帮助那些虽然内心有进行新旧车置换业务的想法，然而自身能力却无法完全应对，存在力不从心情况的车企，去推进新旧车置换业务。

以交易市场的视角来看，数量众多的二手车交易市场，已从那种粗放的收租式经营模式，成功转型成了能提供综合且细致周到服务的模式。除了帮忙代办传统的过户手续之外，还增设了库存融资服务，设立了每辆车都必定要进行检测的检测中心，配备了综合售后服务维修体系，甚至还专门设置了处理纠纷的调解办公室等各类服务。除此之外，二手车交易市场的数字化进程正不断持续推进，而且还给车商提供数字化工具来赋予其能量，进而提升车商的管理运营能力。

从经销商集团这个角度来看，由于新车业务的利润呈现出持续下滑的态势，所以市场上普遍都变得越来越重视二手车业务，并且还纷纷投入了更多的资源，不仅如此，有不少经销商集团甚至还专门成立了二手车经销公司。

从汽车企业的视角来看，积极地去推进官方认证的二手车业务持续不断地进行迭代。最开始的时候有现代首选、沃尔沃官方认证的二手车，之后又出现了雷克萨斯官方认证的二手车，汽车厂家的二手车业务持续不断地进行调整与进化。

超4成消费者要求购车附带检测报告

二手车行业不断发展，这使得从业者不得不更为关注消费者需求的变化。依照协会所做的调研，就消费者购买二手车的原因而言，有41％的消费者会是由于性价比才选择二手车，因保值率高而选择二手车的比例是37％，还有11％的消费者是因为选择足够多样才进行选择的。

就购买二手车的用途而言，有55％的消费者，其购买二手车的目的是上班代步以及接送孩子，34％的消费者，目的是载人和拉货，8％的消费者，用途是用于自驾游。

来看购车渠道，消费者于线下车商这儿购车的比例占到58％，这表明二手车交易的半壁江山依旧处于传统二手车经销商之手。因为车商构建起了分享车源、分享客源，把库存二手车资源跟客户予以匹配的系统，所以交易效率比较高。此外，二手车线上平台的交易量为15％，个人交易占比13％，4S店占了14％。4S店所提供的诸多二手车，特别是厂家认定的二手车，具备更高的保障，并且还提供延保等服务。

从购买二手车服务的需求方面来看，存在这样一些情况，有41％的消费者期望二手车能够附带检测报告，这表明客户对于车况透明极为重视，此种重视反过来促使二手车行业更加注重诚信体系的建设；另外，有37％的消费者对车辆过户交付服务存在需求；还有11％的消费者要求提供售后质保服务；并且，有8％的消费者希望享受金融服务。

倘若从二手车交易的、涉及到的国别以及品牌分布状况来进行观察，在2025年的1月至5月期间，德系车所占比例为34.43％，日系车所占比例是23.24％，自主品牌所占比例为21.45％，由此能够看出合资品牌于二手车市场之中依旧具有着潜力，自主品牌则展示出了后劲十分充足的态势。

按照相关城市级别进行区分，鉴于一线、二线类型城市中的居民整体收入水准相对而言比较高，所以他们更加倾向于选择崭新的车辆；在三线至五线城市范围之内，其中三线城市的居民所进行的二手车交易数量占比超过了37％，并且该占比超过了四线以及五线城市，这些特定地区的消费者在购车方面的意向倾向于务实，而这正是二手车从业者在往后接下来需要着力发展发力的方向。

通过“选拔赛”实现跃升

谈起二手车行业碰到的挑战以及展望，田甜着重指出，其一，要诚信经营。这是二手车行业普遍存在的核心问题，其重要程度非常明显。从商业的本质来讲，任何商业活动的最终境界都在于经营者的品德修养，而品德修养的关键就是诚信准则。据此，行业应当相互协作，一起为消费者打造牢固的诚信保障体系，从而维护整个二手车行业的健康发展环境。

其次，行业急需服务进行重新构建。在中国汽车流通管理办法这一规定里提及，二手车的经销企业应该为二手车购买方供应相关的保障以及售后维修，当前不管是处于头部位置的交易市场，还是独立的二手车经销商均已开始朝着4S店去学习，提供售后质保服务，甚至有一些给予终身质保或者回购等政策，借此来稳住客户基础盘。

提升学习能力，这是第三点。通过学习，以及交流，企业管理者对行业的认知将得到提升，运营能力也会提升，像利用新媒体获客，缩短库存周期这类事，都能做到。同时，企业的抗压能力也会得到提升，能帮企业应对多变的市场环境时，更加从容。

第四，存在生态协同的情况，生产企业，不论经销商集团，二手车经销商，交易市场，二手车鉴定评估企业以及二手车出口企业，不同样态的主体正在构建生态协同的体系，线上与线下也在逐步实现打通。

在过去长达10年的时间里，我国二手车析出率始终维持在5％至6％的范围之内，与之形成鲜明对照的是，2024年时的日本、美国以及德国，其二手车析出率分别是13.8％、13.4％以及15.6％。就各国新车与二手车销量的比值而言，2024年我国新车和二手车的销量比值为0.77 ，今年截至当前时刻为0.62 ，然而日本、美国、韩国、德国的这一比值却分别是1.55、2.42、2.4以及2.5。由此能够明显看出，我国二手车市场依旧存在着极为巨大的发展空间，并且从中长期角度来看是朝着良好形势发展的。

田甜指出，当下的二手车行业，正在经历一场严峻的“选拔赛”。怎样借助这场选拔达成自我的跃升呢，进而在激烈无比的行业竞争里头长久维持优势地位呢，这是每一位从业者务必要深入去思考的问题。