2025 年我国二手车交易量创新高，为啥与欧美有差距？

新汽车年销售量创下新高之后，二手车交易市场成交数量也踏上新高度。中国汽车流通协会最近公布出数据表明，到2025年时，我国二手车交易市场的交易规模凭借2010.8万辆的成果首次冲破2000万辆关卡，与去年同期相比增长2.52%，交易金额总计12897.9亿元，引起广范关注。

2000万辆得以达成并非一开始便成，而是历经了一个市场与政策一起蓄积之势发力运行的进程，近些年间，我国汽车保有量稳定向上提高，特大的存量基数为二手车市场推动积攒了足额车源一同地，汽车予以旧的换新政策行动之时作为补助的有置换新车这等事之状况，为二手车市场给出了稳定车源，还与此同时依照次序优化了二手车流通时环节的相关配套举措办法，效果显著地打通了二手车市场发展时的阻碍地方要点，成为推动二手车交易量创造新的高度的催化之物。

与欧美主要国家汽车市场比起来，我国二手车交易量尚不算是高的。当下，美国二手车年交易量高达3000多万辆，则几乎是新车销量将近2.4倍；欧洲的二手车年交易量有2000多万辆，是新车销量2倍还要高；我国现在二手车年交易量只是新车销量60%上下。多家机构分析过按照，我国二手车潜在市场规模已经大概快达到3000万辆，目前这么个实际交易量就表明，我国二手车市场发展受到一定程度制约，没达到潜在发展水平。目前实际交易量表明，我国二手车市场发展受到一定制约，未能达到潜在发展水平。

为什么来自欧美那些发达的国家消费者喜欢去购买二手车，然而我们却钟情于买新车呢？在网上存在着这样一种说法，那就是美国的年轻人需要依靠自身去赚取钱财来买车，而中国的年轻人全都靠着爸妈供给钱财买车，所以在国内就会稍微“有钱”那么一点儿。这话听上去好像有一定道理，然而却经不住仔细琢磨。其问题的关键在于，咱们国家二手车交易的市场还不太规范，也不够成熟。

在一方面，存在着信息不对称的情况，并且第三方鉴定评估体系滞缓。随着二手车跨区域流通的壁垒渐渐被破除、数字化平台得以发展，目前我国二手车的流通效率显著提高，交易的透明度以及便利性不断增强。但依然存有信息不对称问题。美国、日本等发达国家市场借助立法来保障二手车市场买卖双方在信息方面保持对称情况，其约束力较强。相较于与之相比的这个情况，我国在二手车信息披露方面，法律所具有的约束力呈现出偏弱的态势，相关的信息并没有全方位地朝着社会进行开放，这就致使第三方鉴定评估平台仅仅能够收集车辆的部分信息，而没有办法针对车辆作出具备准确性以及权威性的鉴定评估。

状况信息并非清晰明了，消费者对于二手车市场欠缺信任感，如此一来就极易形成一种“卖家觉得价格低，买家害怕陷入陷阱”的僵化局面，致使潜在的需求难以转化成为实际的交易。去年，温州公安部门成功捣毁了一个在多地流窜作案的“泡水车”诈骗团伙。这个诈骗团伙把“泡水车”进行翻新处理，并且伪造检验报告，随后以低价当作“精品二手车”进行转让，从而使得多个买家上当受骗。倘若没有信任感这种东西，就好像是没有添加润滑油的齿轮，刚开始的时候或许还能够勉强维持运转，然而整个系统却很难实现高效率地运行嘛，市场的情况也是这样的呀。

另外一方面，渠道并不给力，国内４Ｓ店还没有成为二手车销售的主流渠道。就当下而言，国内二手车销量之中，来自４Ｓ店的仅占到总量的一成左右，大部分依旧是来自线下的独立二手车商。比之于４Ｓ店，独立二手车商操作更为灵活，中间环节成本以及出售价格更低，然而质量却参差不齐，消费者对于买到手的车心里并没有底，而欧美头部４Ｓ店是主流二手车渠，信任度高，大家买车也更加放心。电子类产品、化妆品的购买情况是这样的，消费者往往更倾向于前往旗舰店，而非其他专营店，哪怕价格会贵一些，也不会因贪图节省那点小钱而去冒“踩坑”的风险，这是一种消费选择倾向。

不管是信息存在不对称情况，还是渠道方面不给力的状况，当前对我国二手车市场潜力起到制约作用的，根本上还是信任方面的难题。要破解这一难题，就得加速去建立统一的二手车检测认证标准，强化汽车领域之中信息的共享开放程度，来提高二手车信息查询平台的准确性以及权威性；与此同时，促使二手车商从个体化朝着企业化方向进行转型，达成连锁化、规模化以及品牌化的发展态势，提升市场整体的规范化水平程度，使得消费者对于二手车商的认知不会再停留在“车贩子”这个层面上。

未来是机会所在的地方。当下，我国汽车的持有数量已经达到了3.66亿辆，并且新车的销售数量也不断创出新的高度，这不但为二手车市场的交易提供了充足的车辆来源，也为其商业模式的探寻开阔了更广阔的想象空间。二手车市场的交易同样是推动我国汽车消费以及国内需求的关键动力。只要我们正确看待潜力、充分利用优势，尽快把它建设成依赖标准、数据以及信用来驱动的现代化流通产业，此次二手车市场的交易数量突破2000万辆，就并非是顶点，而是全新的起始点。（杨忠阳）

转自：中国经济网-《经济日报》