即日起，杭州主城区所有公共自行车服务点均可24小时借还自行车。

杭州“小红车”　记者　严嘉俊　摄

自今日起，杭州主城区范围内，公共自行车的服务时间，从原本常规的6:00 - 24:00 ，转变为全天候24小时，哪怕是在凌晨时分，你也能够借到“小红车”。

与此同时，滨江区内的全部公共自行车，能够通过扫码的方式来租赁车辆。其App已然升级成为2.0版本，并且扫码租车所需要的保证金从500元降低到了200元。

昨日，杭州公共自行车公司于全市推出了30个义务维修点，往后若大家有自行车出现损坏需要修理，能够请师傅们给予帮助，是免费的，不过更换配件需自行准备。（30个义务维修点具体位置见后）

由2008年第一代公共自行车开始投入使用起，杭州的小红车名气在国内外都响亮传播，杭州也由此被称作最适宜骑行的城市。

那这些年，杭州那边的公共自行车公司，始终都在针对小红车做精心的改造，当中涵盖了车筐方面的提升，还有车锁部分的改进，链条的优化，轴承的完善，泥土板等细节之处的升级，当前已然步入到第三代。

今起，为使“小红车”能更贴合市民游客骑行习惯，公共自行车公司特意向广大市民游客征集有关公共自行车车辆品质改进的意见，征求建议。

不管是在设计区域内，还是于功能范畴中，倘若大家存有任何想法以及建议，那么都能够借助公共自行车服务热线（85331122），或者官方微信公众号（hz85331122）去进行反映。一旦被采纳，公共自行车公司会颁发“金点子”奖，并且与此同时给予一定程度的奖励。

今年开年以来，杭州街头除了“小红车”，还多了“小白”（hellobike），多了“小蓝”（小鸣单车），多了“小灰”（骑呗），多了“小黄”（ofo）……这些共享单车大量涌入杭城，给市民提供了一些出行方面的便利，然而也给城市管理带来了困难之处。

前几天，地铁打铁关站那儿，有好多共享单车是集中存放的状态；昨天呢，快报也进行了相关报道，教工路上原本规划给“小红车”的停车区域，被34辆“小白”给占了……

共享自行车的尾部位置，常常存在着资本的支持。面对外来同行毫不讲理的侵占行为，一直被当作榜样典型且受到政府大力扶持的“小红车”，也无可奈何地被卷入其中，去面对这场残酷的竞争。

在当下这个时刻，他们心里究竟在思索着些什么，是不是会感觉到有着相当大的压力，他们是以怎样的一种看法去看待的，又做出了怎样的情况的准备用来去应对已然来临的风雨之势，这一回主城区的公共自行车服务进行全面升级，这能不能够算得上是应对的举措？

昨天，于杭州公共自行车公司宣布推出5大全新举措的新闻发布会现场，总经理陶雪军首次回应记者针对“共享单车”的采访。

首先澄清一个概念：共享单车应该叫“商业单车”

公共自行车和共享单车，我认为是两个领域。

“共享单车”这般的称呼，是存在值得去商榷考量之处的，毕竟其实际上属于一种商业模式，所以应当称作商业单车。

杭州的公共自行车，被定义成“城市的公共基础设施”，它是政府给百姓供给的公共服务，会跟着城市的发展形势而发生相应发展态势，它属于城市的一项配套内容，同时也是城市的一个组成部分。

当下很流行说“共享经济”，我所认为的共享形式乃是“你的我能够去使用，我的你亦能够来用”。公共自行车便是如此这般的一种共享：你缴纳税金我同样缴纳税金，政府运用你我的税金，购置了这样一款产品，用以给市民提供服务。

狼的确来了 但我们有信心

新生力量的商业单车，具备诸多优点，其出现促使该行业汇聚资本与人才，有益于行业新技术的研发、推广，对公共自行车发展亦有好处，我们能够借鉴学习，引入新技术，将服务做得更优。同时，它有利带动更多人特别是年轻人投身绿色出行，为低碳城市添砖加瓦。

看国内当下众多城市里商业单车的运营状况，哪怕是扫码进行租车已然实现全面覆盖的城市，借助手机来租车的最高占比也处于60%至70%之间，所吸纳的主要是那些没有租车卡的群体，像游客之类。

我们杭州的小红车，历经七八年培育，市民认可度颇高，已然演变成一种城市文化，和杭州人民有着难以割舍之情。瞧瞧这个数据，2017年2月杭州的租还量为813万人次，2016年2月则是640万人次。在一年的时间里，增长了将近200万人次。

为何我们依旧满怀信心呢，那是由于存在着诸多市民予以支持呀，虽说出现了“狼来了”这种情况。接下来，我们会在当下的基础之上开展一些“加法”服务，会主动去学习同行的那些先进方式，之后将其应用到“小红车”上面，以此让市民的骑行体验感变得更为良好。

就比如说，存在商业单车打算借助太阳能板，增添混合轻动力达成助推目的，使得骑行起来愈发轻松便利，并且还有电子围栏技术之类的，杭州公共自行车同样也在予以考虑之中。

商业单车三个问题——

首先是理念的问题。

极具吸引力的“随借随还”，实则属于虚假理念。实际情况表明，要是真的随意停放，将会给城市管理带来极为严重的影响，并且会对人们的出行以及生活带来极其严重的影响，甚至还存在安全方面的隐患。大家能够看到，当下诸多地方本应“随借随还”的，却已然演变成了“随借随扔”。另外还有大量投放的状况，在最近为期一个月时段之内，有4家商业单车企业于杭州投放了数量众多的自行车，就在昨晚于滨江区又展开了大规模的投放。

方便市民的商业单车，其获得的这种方便，也许是建立在违背城市管理要求，甚至是违背某些法规秩序的基础之上的 ，这样的发展没法持续，今后必定要迈向规范有序的道路。

如今，我方公司已然将这般现状呈报给相关部门，并且同共享单车的运营单位开展了沟通交流，同时还在吁请政府部门尽快颁布相关管理办法，用以规范单车运营行为。

其次是经营模式的问题。

哪怕是当下共享行业里堪称翘楚的摩拜单车，同样没有寻觅到优良的经营模式。依据我们历经近9年运营公共自行车所积累的经验来讲，想要塑造出一个合格的产品，只是借助租用的途径，依靠每半小时五毛钱的租用资费来维系，那是远远不足够的。杭州当下拥有85800辆车子，杭州自行车公司有800人在从事运营工作，可依旧没有充分满足我们市民的出行需求。在我们推行所有的 24 小时运营之后，24 小时之内都得安排调运团队去工作，这是由于要保障第二天市民的出行，不能让车多的地方出现“满溢”情况，车少的地方却找不到车辆的现象发生。而商业单车的经营成本，对于后续维护方面没有进行充分考虑或者是考虑得非常少。

第三是发展有问题。

当下，商业单车仍处于凭借数量获取优势，进行大规模投放，以此竞争客户数量的阶段，对于可持续发展的层面，所做的思考极为稀少。

Hellobike、摩拜单车最近提出一个新理念，叫做“有站无桩模式”，现在的技术能够判查出每辆自行车横着放、竖着放的状态，确实等到条件成熟时，并不需要把每辆车都卡进一个桩基锁上锁止器。然而作为一辆被很多人骑的自行车，必须得有一个站，比如说一个家，用于进行清洁、保养、体检，可目前市面上的这些商业单车明显都是没有自己的“家”的。

杭州到底需要多少辆公共自行车？

杭州究竟所需公共自行车数量几何？给出一个确切数字于我而言颇为困难。城市处于变动之中，公共交通处于变动之中，公共自行车的需求同样处于变动之中。

实际当下，于我们的主城区而言，实际上仅仅存在56300辆公共自行车，每日平均有31万人进行租用，一辆车的租还次数差不多是五六次。要是商业单车的投放能够达成如此这般的标准，我个人认为这才算是合理的。不然的话，如果只是一味地一味疯狂扩张城市，一味疯狂投入车辆，那么将会造成大量的浪费。

现今，杭州的商业单车尚未给人带来“特别多”的感受，能够讲，痛点尚未出现。然而，这个时间节点或许就在今年6月前后，有可能会达到一个极大的数量规模。

不跟资本比资金

要比营运保障、比可持续性发展

商业单车具备诸多充满高科技含量的部件，其中包括防爆胎，还有太阳能制动板，另外还有智能防盗锁等等。

我们不和资本较量投入资金，比不了。从2008年直至如今，整个杭州市对于公共自行车的总体投入大约是4.5亿左右，我们犹如公交车和地铁那般，属于政府投入的公共产品，是政府为市民供给一种免费模式。

然而，要是跟资本去比营运保障，再去比可持续性发展，肯定是比得过的。我们对杭州市民是怀有信心的，也恳请市民对我们同样抱有信心，小红车这张极具影响力的金名片必然会在不断擦拭之下越发亮丽。

我们有一个由150人组成的公共自行车维修团体，此团体是全国范围内独一无二且最为强大的维修技工团队。我们此次推出了30个义务维修点，只要市民在骑行进程中真的需要获得帮助，无论其骑行的是公共自行车还是私家车，我们都会进行义务维修。至于商业单车，由于其产权并非租车人所有，若要拿出来修理，便或许会涉及到法律范畴内的问题了。然而倘若确实属于燃眉之急，我们依旧责无旁贷地要予以帮忙。鉴于商业单车目前仍在持续投放，数量急剧增加，在此我提议商业单车也应当组建自己的维修团队。