巴铁购买50年机龄二手C-130，为啥不买中国产运-9？到底差在哪？

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由于国力限制，巴基斯坦在军事建设尤其是空军发展上一直走精锐部队的道路，就是集中有限的资源，打造一支战斗力顶尖的空军。因此，经常可以看到巴基斯坦积极频繁地采购先进战斗机。

然而，一支高级别空军并不仅限于战斗机、攻击机等主力作战飞机。运输机等辅助飞机的作用也不容忽视。不久前，巴基斯坦空军从比利时接收了三架二手美制C-130H。这些C-130已经在比利时空军服役了52年，比大多数巴基斯坦飞行员年龄还要大。

（带有巴基斯坦空军徽章的C-130H已上图）

虽然大型飞机普遍寿命较长，如果维护得当可以服役数十年，但52年的数字仍然让人大开眼界，并提出一个问题：为什么一向与中国关系良好的巴基斯坦不购买飞机？ -9运输机？运9已被证明是一款中型中程战术运输机，具有很强的适应性和多用途能力。巴基斯坦为何不购买新运9，而是选择服役52年的二手机？

先说结论吧。主要问题是经济。已出口纳米比亚的运9E单价约为6000万美元。考虑到培训、一定时期内的原厂配件支持和维护，以及客户可能需要的特殊改装，这个价格并不贵。

目前巴基斯坦购买的三架比利时C-130H还没有可信的售价信息，但它们肯定比全新的云9E便宜。也许包括零部件在内，只需要20到3000万美元，甚至更低。对于花钱精明的巴基斯坦空军来说，数量也是一个硬指标。

（运9E出口纳米比亚）

而且巴基斯坦空军的运输机队原本就是以美制C-130系列为基础的。据公开资料显示，其装备有5架C-130B、9架C-130E和1架C-130民用版L-10。 0. 15架飞机的规模看似不多，但看看运输机队的其他装备就明白了：3架Y-12、2架湾流IV-SP、4架巴西航空工业公司飞鸿-100和1架塞斯纳。这些都是中型或轻型公务机，无法承担大规模军用物资运输或部队调动，所以相比较而言，C-130系列是绝对主力。

这意味着巴空军运输机队的训练和维修设施，以及飞行员的培训和地勤人员的教学，都形成了以C-130系列为中心的完整体系。在没有外界因素干扰的情况下，自然应该继续下去。目前这是一个成熟的教学、培训、运维体系。因此，巴基斯坦空军宁愿冒老旧飞机的风险，也先维护这套系统。至于更换什么新机，下一代考虑什么型号等等，这不是现在需要考虑的问题。

（巴基斯坦空军还有四架从乌克兰采购的IL-78，去掉油箱后也可以当运输机使用）

另一个巨大的好处是，自1956年C-130问世以来，美国已将其销往全球60多个国家和地区。拥有40多个不同型号，总生产量超过2500架。可以说是“国家级运输机”。如此巨大的产量和装备意味着，即使无法从美国获得相应的维修和零部件，但从装备C-130的其他国家获得零部件并不困难，而且价格也不会太贵。

至此，我们就可以看出运九号的“不好”在哪里了。不是质量好不好，不是业绩好不好，也不是全国影响力好不好，而是时间上的区别。任何国家想要建立一支体系完整的空军，都需要大量的资源和时间。资源不是大问题，但时间一旦失去就无法挽回。因此，如果已经花费时间构建了一个完整且可运行的系统，那么在没有问题的情况下就没有理由停止该系统。

（巴基斯坦空军第6运输机中队装备C-130H臂章）

对于巴基斯坦空军来说，C-130系列已被证明具有很强的战术灵活性，可以在条件恶劣的偏远地区起降。 20吨的有效载荷足以应对大多数空运任务，大约1850公里的作战半径也足够了。足够从巴基斯坦南部旅行到北部并返回。另外，比利时很可能在价格方面给予了一定的折扣，所以首选当然是各方面都很成熟的C-130H。至于运9，短时间内应该很难成为巴基斯坦空军的主力运输机。

不过，正如印度《欧亚时报》的观点一样，巴基斯坦空军在2020年制定了为期10年的空军现代化计划，重点是建立专门攻击能力和提高空运能力。目前，巴基斯坦正试图通过进口中国歼35战斗机、红旗-9BE和红旗-16FE防空系统以及瑞典“爱立眼”预警机等方式进一步增强相关能力。从比利时购买这些经典飞机可能是该计划的一部分。但可以预见的是，巴基斯坦空军如果真想提升整体作战能力，仅仅依靠十几架C-130系列肯定是不够的。至少空降兵的运输方面不会出现不小的问题。

（巴基斯坦不太可能获得新的C-130，逐步淘汰是趋势）

据公开资料显示，Y-9可搭载106名全副武装士兵或132名伞兵，还可装载ZBD-03伞兵战车。可以说，重型航空运输的可能性和需求从一开始就被考虑到了。相比之下，C-130H未经改装只能搭载64名伞兵。虽然它也具备运输轻型装甲车的能力，但它很可能只适合美制标准装甲车，这意味着它仍有可能被美国使用。脖子卡住了。

因此，如果巴基斯坦空军真有提升空运能力的军备建设计划，老化的C-130系列必然无法满足需求。大规模采购大中型运输机或许已经不远了。到时候，将是运九甚至运九20最好的机会。

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