北京地铁便利店回归：2022年公共空间与消费空间融合新趋势

让公共空间和消费空间更好地融合

2022 年新年刚开始。北京有不少上班族。这些上班族发现。每天通勤乘坐的地铁里有了便利店。

北京地铁官方有消息称，从 2021 年 12 月起，北京地铁会陆续新开 130 余家便利店。

事实上，在 2021 年 7 月，也就是此次大规模开店之前。北京地铁已经对 3 家便利店进行了试运营。

值得注意的是，北京地铁上一次拥有便利店，还是在17年前。

中国连锁经营协会发布的数据表明，北京作为一线城市，其便利店数量处于第 11 位。北京的便利店数量仅为上海的三分之一，同时也仅为东莞的二分之一以及长沙的二分之一。

深圳每 3136 人拥有一家便利店。广州每 3491 人拥有一家便利店。上海每 3856 人拥有一家便利店。北京每 9919 人拥有一家便利店。

曾经最早拥有地铁便利店

作为一线城市，北京便利店为什么会比较少呢？

北京商业经济学会常务副会长赖阳向中国新闻周刊表示，城市的便利服务体系实际上包含三个最为主要的场景点。其一为办公区域以及写字楼区，此乃便利店最为集中的区域；其二是社区，这些店铺能够满足居民的日常需求；其三便是交通节点，像地铁站点、公交站点等，它们是解决通勤过程中应急需求的最佳场所。

北京商圈的便利店发展很好。北京写字楼区域的便利店发展也很好。这三个场景中，便利店的发展以北京商圈和写字楼区域的为最好。赖阳这样说道。

北京是国内最早拥有地铁的城市之一，实际上它也是最早拥有地铁便利店的城市。在 2002 年的时候，物美曾经在北京地铁开设了 14 家便利店。

北京地铁从 2004 年起进入了“无商业体”时期。

当时存在很多对安全的担忧。其中，西单地下商业城就在这次行动中被关停了。一位业内专家向中国新闻周刊进行了回忆。

不过，其他大城市在发展地铁便利店方面的步伐并未停止。到了 2014 年，上海地铁便利店的数量达到了 500 家以上。

如今，上海地铁便利店的密度与便捷度都获得了不少通勤族的称赞。上海有一个最大的地铁站叫人民广场站，它有 20 个出站口。无论选择哪一个出站口，在 50 米的范围内都能够找到便利店。

北京便利店分布图显示，以东四为核心，东北部的便利店密度较大。东三环的 CBD 以及中关村的便利店数量最多，在一栋写字楼下面，通常会有三四家便利店。在后厂村，这里聚集着众多互联网公司，便利店隐藏在封闭的大楼之中。除了上述的几个集中区域之外，在广大的居民区里，便利店的分布极为稀疏。

赖阳称，北京实际上在全国属于最早大规模建造楼房的城市。从新中国成立一直到上世纪 90 年代末所兴建的那一批民房，其中有很多都没有配备建设底商。之后在建造包括回龙观在内的回迁房时，也是将建造住宅放在优先位置，然后再建设商业配套，这是因为当时的开发商普遍对商业配套的重视程度不够。

这直接致使很多居民区的商业配套远远落在后面。另外，北京还有数量不少的单位大院，这些大院同样缺乏相应的商业配套。赖阳进行了分析。

一位城市规划专家向中国新闻周刊透露，在不少便利店较多的南方城市中，从城市布局来看，新城与旧城相互交错，住宅区的底层商铺十分丰富，这对小店这种商业形态的培育极为有利。

科技降本、空间开发双管齐下

最近几年，北京开始努力促进便利店业态的发展。

在便利店这一业态方面，北方城市的发展整体情况与南方城市相比要差很多。和君咨询资深顾问文志宏分析指出，气候是一个不能被忽视的原因。

数据表明，在国内，人均便利店数量排前十的城市依次为东莞、长沙、中山、深圳、惠州、厦门、广州、南京、上海。其中，东莞、长沙、中山、深圳、惠州、厦门、广州、南京这些城市都是南方城市，只有太原不是南方城市。

赖阳认为，北方冬季的夜晚是漫长的，客源较为稀少。这种情况大大提升了便利店的运营成本，并且还淘汰了一批位置相对不佳的便利店。

他认为，便利店最大成本除去房租外，实际上来自人力成本。一个成熟的便利店需要有几个店员进行倒班工作，而便利店的盈利必须要能够覆盖员工的工资以及社保。

北京有很多夫妻店小卖部，原因在于经营者就是店主本人，即便利润微薄也能够继续经营。同时，如今大型连锁便利店对于开放加盟持极为谨慎的态度，而采用直营方式势必会面临较高的成本。赖阳作出了这样的表示。

通常情况下，一家 24 小时运转的便利店会配备 5 到 6 名员工。员工的工作被细致地切割成三个不同的时间段，每个时间段为 8 小时。其中，早班是从 7 点到 15 点；下午班是从 15 点到 22 点；夜班是从 22 点到次日 7 点。

不过，情况正在发生变化。

赖阳称，如今在北京发展较为迅速的便利店，有很多都借助技术手段来降低员工数量，并且在流程方面也尽量实现自动化。

近年来在北京扩张速度很快的“便利蜂”，它充分利用了北京 IT 人才丰富这一特点，设计出了不少购物自动化的流程。赖阳表示。

“便利蜂”在北京的门店数量比日系便利店品牌全家、7 - 11 和罗森在北京的店面总数还要多。

北京商超物美所植根的便利店多点正在大力推进自动化系统。现今，多家便利店运用了 MINIOS 系统，此系统能为店铺提供自动补货、自动排班以及可视化陈列等功能。

对于便利店相对稀少的问题，北京也在努力解决。

2018 年，北京市有七个部门联合推出了《关于进一步促进便利店发展的若干措施》。这些部门支持市属国有企业以及区属国有企业，在可以利用的原锅炉房、煤场、煤气站、奶站等空间资源当中，设置便利店等便民服务设施。

北京有不少小区，在集体供暖之后，原本的锅炉房就处于闲置状态了。能够将锅炉房改造合格并使其成为便利店，这是一个很大的进步。赖阳表示。

中国连锁经营协会在 2021 年 9 月发布了相关数据，在这之前的一年时间里，北京的便利店数量呈现出同比增长 5.78%的态势。

重启地铁便利店，只是第一步

不少业内人士看好北京地铁便利店的发展。他们认为，从其他城市的业态标准来考量，未来北京地铁便利店的数量有达到 1000 至 2000 家的可能。

北京目前有 27 条地铁线路，其总里程数为 783 公里。2021 年，北京的日均客流量是 840 万人次，在国内处于第二名的位置。而上海的总里程数是 825 公里，日均客流量为 978 万人次，北京仅次于上海。

赖阳认为，北京地铁开放便利店只是迈出了第一步。而更具系统性、处于更高水平的地下商业城，是北京应当去探索的方向。

北京冬季的气候较为寒冷。实际上，这种寒冷的气候非常适宜发展地下商业。地铁完全有能力作为连接地下商业设施的走廊，并且能够成为构建城市服务体系的重要部分。他如此表示。

2004 年起，北京地铁站内的商业设施曾有一段时间处于空缺状态。这些年没有地铁商业，需求一直是实际存在的，地铁站以及地下通道等空间曾经出现过大量的流动小商小贩。

文志宏进行分析，现在加快地铁商业的开发，无论是从给民众提供便利这个角度来看，还是从地铁的运营角度来看，都有着极大的潜力。

他表示，2004 年北京出台的管理办法对地下商业进行了禁止。这一规定本质上是基于当年地铁的基础设施建设水平。近些年来新修建的线路，在安全水平方面有了很大提升，同时在潜在商业运营能力上也有了显著提高。

赖阳认为，全球都能运营大量的便利店甚至地下商城，这表明地下商城的安全不存在根本问题。而要保证安全，就需要进行精细化的设计和管理。

台北火车站有一长溜地下商城被交给诚品书店来管理，这些小店铺与集贸市场的感觉截然不同，做得很有品质；广州一些由地铁连接的地下空间，其运营也很有品质。赖阳表示。

从地铁本身盈利看，商业空间也是其中重要着力点 。

目前，绝大多数城市的地铁都是亏损运营的。地铁公司的主要收入来源是地方政府的补贴。

2020 年的数据显示，北京地铁的票款收入是 41 亿。同时，深圳地铁的票款收入为 36 亿。此外，北京地铁的运营成本是 184 亿，而深圳地铁的运营成本为 133 亿。

2020 年，北京地铁集团获得的政府补贴为 104.63 亿元。同时，深圳地铁集团盈利 111 亿元。

据悉，深圳地铁采用了“站城一体化”的商业开发模式。这种模式体现在，一方面在地铁站周边建造购物中心、写字楼、酒店或住宅等建筑；另一方面对与地铁联通的独立地下空间进行开发，从而获得了升值效益。

这被业界认为是深圳地铁成功盈利的关键。

事实上，2019 年时，北京市商务局在《服务业扩大开放重点领域开放改革三年行动计划》里提出了相关内容，即允许在新建地铁站这类交通枢纽开设商业设施。

目前，要想把以北京地铁为载体的地下商业空间进行全面开发，难度并非易事。

地铁及其所属的地下空间，不单是交通方面的设施，而且是全面为百姓服务的公共基础类设施。使公共空间与消费空间更好地融合，这一点极为重要。赖阳表示。