二手车市场行情低迷，获客成本高，保值神话破灭？

杨超（化名）经常更新二手车市场动态，各地车商普遍拍摄短视频直播卖车，以此吸引更多顾客。这种情况与几年前形成对比，现在二手车市场招揽客户的费用持续上升，经营困难，市场行情不佳，多数车商面临亏损局面。

硬币反面，二手车增值传说已经终结。早些时候因疫情冲击，购买力减弱，人们购车变得小心；近年新车领域格局剧变，电动新车品牌密集降价，汽油车市场也同步推出优惠活动，导致二手车价值难以维持。这是杨超的观点。

根据中国汽车流通协会与精真估共同发布的《2025年4月中国汽车保值率研究报告》，在2025年4月满一年车龄的纯电动车型保值率排名中，仅前三甲的保值率超过八成，其余十三款车型的保值率均未达到八成，多数车型的满一年车龄保值率大约为七成。对于已经使用了三年的纯电动汽车，在前十五名的车型里，它们的残值大多停留在五成上下。

最新款汽车通常购车后即能享受八成优惠，限量版车型减让力度更显著，以比亚迪汉千山翠版为例，其原始售价高达三十四万，使用两年后仅售十五万多元，贬值金额超过十八万，即便按半价出售仍有折损。日前，在上海浦东一家规模较大的二手车市场，车商肖文向第一财经媒体人员透露了这一情况。

记者对新能源二手车市场进行考察时，发现部分车龄较短的“准新车”，例如一辆极氪X的行驶里程不足200公里，座椅套仍保留原样，二手车商的收购价格约为原价的八成；另外还有一辆配备智能驾驶系统的比亚迪海豚，行驶里程大约800公里，其市场指导价接近10万元，但二手车商给出的收购价格不足8万元，同样折合为原价的八成。

而车型品牌不同，保值率也有明显差异。

新能源二手车领域中，特斯拉具有比较独特的地位。肖文主要从事特斯拉旧车的交易，他决定选择特斯拉的主要缘由是，这类车辆的二手价格比较坚挺，而且转手时价值损耗不大。

肖文表示，特斯拉的二手车需求旺盛，原因是上海地区特斯拉数量庞大，众多外地二手车商纷纷前往上海收购车辆，由此引发车商间的激烈竞争，收车价格因此上涨，二手车的销售价格也得以维持稳定。另一方面，二手车市场交易活跃，资产周转频繁，不会让车辆积压闲置，有些商家认为单台车利润微薄仅赚三五千元也愿意接受，而其他品牌车销售速度较慢或许能获得更高收益。

二手车价格保持稳定对车商经营很有必要，原因是新能源二手车市场起伏非常剧烈。肖文表示，小米SU7刚发售时，吸引了不少囤货者，买家必须加价才能买到，然而仅仅一年半之后，市场状况发生剧变，现在小米SU7贬值七万到八万很常见，否则就没有人愿意购买。

肖文先前用重金购置了两个小米SU7，指望通过它们获利，结果最终这两辆车都以亏损的价格卖掉了。

小米SU7的二手车交易体现出显著的阶段特征，二手车分析师张帆向媒体阐述观点，指出去年3到4月份，该车型制造能力尚未充分发挥，市场上供不应求的现象普遍存在，众多经销商借此机会获利——有些经销商通过预先购买订单再转卖来赚取服务费，另一些经销商则买入车辆用于出租（例如用于影视制作或展览），每日租金能达到2000到3000元，而在一些高端出租场合，费用甚至超过1万元。

随着生产规模逐步扩大，市场买卖情况发生转变，原本紧俏的供应变得相对过剩，许多销售小米SU7和ultra的商家普遍遭遇亏损，二手车的交易价格急剧下滑，车辆保值能力需要经过市场进一步检验。就拿近期小米yu7取消订单的情况来说，更让小米汽车未来能否保值增添了变数。张帆指出。

来源：第一财经 作者 武子晔 肖逸思

编辑 邓力 审核 蒋波 陈洁