重振经济新策略：加大投资与创造需求，聚焦5G、人工智能与大数据新基建

重振经济依靠的是什么呢？一方面要加大投资，另一方面要创造需求。当人们有了购买鸡蛋、面粉、糖果的钱，有了制作蛋糕的愿望，人民自然就会积极地开始烤制蛋糕。

这次创造的需求，是包含5G、人工智能、大数据在内的新基建。

这时候 Apollo 拥有蛋糕的配方，其中包含技术解决方案以及产业链生态。在这个时候进入该领域，并将车路协同提升到更重要的位置，恰好符合了新基建的需求。

要知道，面向政府（to G）是一种很受欢迎的商业模式，就像“真香”定律一样。之前“雪亮工程”被提出之后，在那几年的安博会上，到处都是一屋子一屋子的 AI 安防厂商。

其二是在各个城市进行的实践，这证明了车路协同不是不切实际的幻想，而是能够实实在在拥有的大生意。 其二是各个城市的实践，它证明了车路协同并非遥不可及，而是可以实实在在把握到手的大生意。 其二是在各个城市的实践情况，这表明车路协同不是虚无缥缈的，而是可以切实拿到手的大生意。 其二是各个城市的实践行为，证明了车路协同不是空中楼阁般的存在，而是能够切实握在手中的大生意。 其二是在各个城市的实践成果，证明了车路协同并非只是想象，而是可以切实到手去做的大生意。

重庆、阳泉、沧州等地，百度中标了当地的智能交通项目。政府对智能化的需求超过单纯的自动驾驶技术。因为路不堵、车位好找、交通安全，民生就会得到改善。智能交通是影响市民生活质量和城市人居环境的一个因子。

而从自动驾驶扩展到智能交通，对百度来说是业务的巨大升维。

从车的方面来看，往上需要找供应链来提供零部件，往下需要找车厂进行前装量产。

而从路的角度来看，上要找供应链提供设备，下要卖给政府。

无论从哪个角度看，都必须具备超强的产业链把控能力。硬件厂商、软件开发商以及车厂等，要把上上下下所有相关方组合在一起，并且高效地协同合作，这样才能形成一套完整的解决方案。而这正是 Apollo 生态的优势所在。

车和路需要有一定的兼容性，中间存在着巨大的技术发挥空间。车和路就如同同一片叶子的正反面一样，必须紧密地结合在一起，才能成为完整的一片叶子。对于百度而言，既要参与车辆相关的业务，又要进行道路相关的建设，这是一种能够将蛋糕做大、使业务翻倍的方式。

中国的公路里程达到了 400 多万公里。每一公里所取得的那些小小的成就，累积起来就会变成非常耀眼的报表。

百度的野心，Apollo的壮志，更大了。

自动驾驶驶入下半场

所以在当今的形势下，百度 Apollo 是国内自动驾驶领域中绝对的领先者，并且它还代表着自动驾驶的落地以及前进的方向。

但实力如此，蓝图也如此，这并不意味着成功能轻而易举地获得，也不意味着没有挑战。

但对于整个行业都利好的是，大环境和核心基础也在迈入成熟期。

首先，智能交通的蛋糕更加明晰，技术准备基本成熟。

从自动驾驶的发展状况而言，技术方面已临近成熟。在美国加州 DMV 2 月份所发布的报告里，2019 年在加州进行路测的自动驾驶车辆，平均行驶 508 公里才需人工接管一次。像百度、Waymo、Cruise 这样的头部企业，该数字已达到两三万的量级。并且即便在国内，北京去年的路测里程也达到了 88.66 万公里。

其次，供应链也愈加完善。

技术取得进步后，2019 年业内基本不会再使用 128 线雷达那样复杂的产品。昂贵的 Velodyne 雷达能够被性价比相对更高的国产禾赛以及速腾聚创所代替。包括百度、地平线在内的多家软硬件厂商已经达成了自动驾驶前装量产的目标。

在用户体验方面，当前的自动驾驶车辆能与人类车辆一同在道路上行驶。它行驶时更为平稳，也更遵守交通规则，给用户带来的体验相当友好。

可以说，离自动驾驶商用，只差政策和伦理的临门一脚。

这样的时刻，让自动驾驶竞争进入了下半场。技术打头的自动驾驶公司，将开启新阶段的竞速。

实际上，若不考虑目前最为理想且最为艰难的 L5 级自动驾驶。仅从能够商用以及能够“沿途下蛋”创造价值这个维度来考虑的话，那么自动驾驶软件厂商之争的前半场，也就是技术研发和产业生态筹备的竞争，已经来到了拼规模、拼稳定的阶段。

另外，“下半场”的核心在于面向下游业务怎样实现规模化铺开。这会是一个更大的挑战。对于纯技术流的创业公司来说，它们将会进入一个相对陌生的领域。

那么百度Apollo，又怎么看？

在李震宇的内部信中，投入、信心和目标，都没有改变。

李震宇在内部信中提到，百度的最高管理层曾表明态度：“我们在这个领域已经投入了 7 年的时间，如果到现在还没有实现规模上的落地，那么我们就继续再做 7 年！”

言下之意，换更文艺的说法就是：

但行好事，莫问前程，不到长城非好汉。

一个普通网友以及无人驾驶的吃瓜群众，自然会对 Apollo 的壮志雄心有所感慨。

不过说实话，更期待的是更多“长沙”落地和实现。

希望在 Apollo 四周年之际，在中国的诸多地区以及城市，都能够外出且无需付费便可乘坐出租车，并且还是无人驾驶的那种。

是吧？

最后，附上李震宇内部信全文：

各位同学，大家好！

今天是个值得铭记的日子。3 年前的 4 月 19 日，百度推出了开放、完整且安全的智能驾驶平台——Apollo。如今 3 年过去了，在今天，我们以邮件的形式进行一次简单的回顾与展望。

过去的 3 年，有如期而至的事情，有点滴的惊喜，也有偶尔的失落；在这个过程中，一直凝聚着我们前行力量的，是 Apollo 的初衷和使命，那就是用智能驾驶技术让交通出行变得更简单、更美好！

这是一条路，它不寻常，注定会充满艰辛。它总是面临着潮起潮落的不确定性。然而，每当想到我们正在借助科技的力量，让人车交互变得更智能，让驾驶行为变得更简单，让交通出行变得更安全、更高效，小伙伴们就又精神抖擞地再次出发。

一、智能汽车：行至半山不止步

在智能车联领域，我们把握住了汽车联网的大潮流，既做对了事情，也做好了适合百度的事情。

小度车载借助 AI 驱动的新交互方式，将互联网生态中丰富的服务和内容相连接，为用户创造出真实的价值。小度车载每天能够给 1000 多万用户提供导航服务，每年陪伴用户行驶的里程超过 10 亿公里，每个月的语音交互次数达到 1500 万次。

我们和 60 多个汽车品牌有合作，量产的车型有 400 多款，得到了越来越多合作伙伴的认可。今年，多家车企大客户愿意将 Apollo 当作战略级合作伙伴，一同面对疫情带来的挑战，这让我们深受鼓舞，也让我们更清楚地知道责任重大。希望同学们能继续努力，为用户和行业持续带来新的惊喜！

在自动驾驶领域，我们将理想转化为实际行动，在中国逐步实现自动驾驶的落地。

公司最高管理层表示：我们在这个领域已经做了 7 年，却还没有赚到钱。但我们会接着再做 7 年！只要是我们认定的方向，就会一直保持耐心！

眼下存在疑虑，前方充满未知，这让我们更加认定“只有做到才会被相信”；我们经历过疫情，也支援过前线，这让我们更加深刻地体悟到“无人化、智能化是人类应对大规模突发事件的最佳选择”。

如今，Apollo 驶入了全球 24 座城市。Apollo 累积实现了 10 万次安全载客出行。Apollo 跑出的速度是中国速度，这种速度必将更快且更稳，Apollo Go！

二、智能交通：中流击水再出发

在智能交通领域，国家出台了一系列的政策导向。这让我们正赶上了合适的时机。Apollo 经过多年的积累，为智能交通铺设了一条如同黄金般的大道。在北京，车路协同技术推动了中国自动驾驶的落地；在长沙，车路协同技术推动了中国自动驾驶的落地；在沧州，车路协同技术推动了中国自动驾驶的落地。同时，车路协同技术也验证了智能网联和智能交通融合发展的新模式。在保定，智能信控系统有效地降低了路口的行程延误时间，最高下降了 30%；在保定，智能信控系统也有效地降低了主干线的行程延误时间，最高下降了 30%。

一周前，百度公开了 Apollo 智能交通白皮书，名为“车路智行：新基建、新交通”。同时，百度对外正式发布了“ACE 交通引擎”。这一举措不仅勾勒出了中国城市交通向智能化迈进的路线图，还代表了百度对于践行“交通强国”的前瞻思考，并且响应了“新基建”热潮下城市管理者的关切。

3 月刚刚过去，Apollo 连续中标了重庆、合肥、阳泉的智能交通项目，这让我们满怀信心。我们具备机会和能力，能够为更多的城市打造出更简单、更美好的交通出行体验，大家敬请期待！

三、Way Beyond：我们“不一样”！

同学们，市场提供了很大的机会，公司给予了宽广的舞台，我们一定要有所成就。在攀登高峰的途中，“Apollo”所选择的路径与众不同，它也必定会有很大的作为。

我们选择面向生态的平台化：“开放”

从 Apollo 第一天起就明确要走开放的道路，要开放能力，共享资源，加速创新，持续共赢。我们认识到自身能力是有限的，所以坚定地聚焦于擅长的事情；同时我们也意识到有些伙伴在早期是缺失的，于是就多付出一些，等到合适的角色入场后，再一起向未来奔赴而去。开放的力量让我们看到并学习了更多。合作伙伴的扶持使我们能够彼此取长补短。这些努力使得 Apollo 成长为全球智能驾驶的引领者。

我们选择不一样的技术路径：“车路协同”

让自动驾驶变得更安全且更经济：随着单车智能持续发展，车路协同能够降低一直居高不下的单车成本，并且能够提供更具保障的安全冗余。

让交通出行变得更智能且更便捷：“让灯根据车的情况来控制、让车读取秒数”等更多基于车路协同的场景即将得以实施，“一套作为数字基础的底座、两大起到智能作用的引擎”的车路智行解决方案，将会对城市治理体系和治理能力的现代化进行升级助力。

我们选择面向未来的商业化：“攀登珠峰，沿途下蛋”

无人驾驶时代的交通出行必定会到来。在持续攀登的过程里，我们选择让合适的产品阶段落地，并且不断释放智能驾驶技术所带来的价值。

在封闭园区场景中，“阿波龙”是与厦门金龙联合打造的，已在 30 多座城市的场景中落地运营；在自主泊车场景里，与威马合作的车型，最快在今年就会量产上市。探索智能驾驶的商业化，需要对行业和客户保持敬畏之心，并且要躬身践行；安全第一这一价值观必须坚决遵循，绝不能有丝毫松懈。

春节过后，有些小伙伴克服了困难，立刻奔赴前线与客户在一起，我们为他们点赞！我们还和 Apollo 生态伙伴一起参与抗疫行动，把 104 辆无人车投放到全国 17 座城市，让这些无人车承担起清扫消毒、物流运输、物资发放等一线抗疫的工作。由于技术能力有限，无人驾驶的载人车辆未能派上用场，这让人们深深体会到“书到用时方恨少”的感慨。然而，无人化的需求却坚定了 Apollo 攀登高峰的信念。

同学们，在今天这个时候，我们把 Robotaxi 约车服务向长沙的所有市民开放了。通过百度 App 和百度地图，能够预约到由一汽红旗参与打造的 Robotaxi。我们希望能让更多的用户在出行过程中体会到新技术所带来的便利。尽管目前在体验方面还存在很多不足之处，但是用户的反馈必然会促使技术和产品不断地向前发展。

同学们，我们是 Apollo 。我们踏上了一条持续攀登的道路。就如同阿波罗登月计划那般，我们选择这条道路，并非因为它简单，而是因为它极为艰难。在结伴同行的过程中，我们要感谢那些给予我们支持和鼓励的所有伙伴，同时更要祝福“不一样”的我们自己！

今天，Apollo三岁啦，让我们一起唱起“生日快乐”！

相信未来会更好，因为我们不一样，Way Beyond！

李震宇

— 完 —

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