二手车市场现危机！个体商家面临挑战，豪华品牌受冲击大

在表面兴旺的二手车交易环境中，个人销售者正遭遇着史无前例的困境。新车领域的不断价格竞争，导致二手车不再具备价格上的吸引力，购买者更愿意选择崭新的车辆。二手车被迫降低售价，积压时间不断拉长，对于经销商来说，资金回笼的速度明显减慢。

界面新闻报道前往北京花乡的二手车市场进行考察，得知高端品牌受到的影响比较严重。以捷豹品牌为例，其新车价格出现了显著的下调，XEL车型的官方定价为32.98万元，但现阶段实际成交价格还没有达到19万元，裸车价格大约降低了14万元；XFL车型的定价为42万元，当前新车成交价不足27万元，并且有些地区的店铺价格甚至跌落到了24万元以下。

二手车交易中，2019款顶级XFL当前市场报价大概在十二万到十三万之间，三年后车辆价值仅剩不到三成。根据车商透露，以此价格为基础，买家还需再压低五分之五到八分之五的金额才能最终达成交易。即便如此，车商依然不愿购置，有车商向界面新闻报道，XFL二手车积压时间常达60天，非常不划算，通常存放超过两个月，就会设法快速脱手，即使没有利润甚至亏损也不介意。

同样境遇的还有奥迪A6L、Q5L，A6L 40 TFSI的基础版已经下探至30万元以下，较去年减少了8万元，Q5L 2025年的车型定价在24万元以内，较2024年版低了6万到7万元。有车商向界面新闻表示，手头上的A6L 2.0T车辆挂牌价从26万降至24万，但依然无人问津，目前已被存放近三个月。

汽车领域专家钟师向界面新闻报道，二手车价格同新车价格相互关联，二手车价格须由新车价格提供支撑，这是国际市场普遍存在的现象。审视国内情形可知，汽车产业进步迅速，市场竞争力旺盛，当新车价格卷入激烈竞争时，二手车价格承受更大压力。不少品牌正进行从燃油到电动的转型，集中制造新能源车，同时加速处理旧燃油车型，使得市场上涌现大量刚提不久的二手车，这对二手车的价格体系和定价准则造成了冲击。

钟师觉得，同国际上其他市场相比较，更能明白国内二手车行业处境不易。以美国来说，先前在疫情时期，由于新车标价急剧攀升，致使二手车价格也跟着飙升，现在即便新车价格有所下降并稳定下来，二手车依然有赚钱的机会。欧洲市场虽然价格普遍降低，但二手车整体成交数量大约是新车的三倍，凭借庞大的体量制造了盈利的余地。而目前国内的二手车交易量仅约为新车的1.1倍。

通过数据可以更全面地感知二手车的艰难处境。中国汽车流通协会发布的信息显示，二手车整体价格已经持续下滑四个月，八月份全国二手乘用车平均售价为六万二千四百元，与上月相比减少了1400元，下降幅度比七月增加了一倍。从车辆平均库存周转天数来看，目前为46天，创下2022年至今的最高纪录，而价格较高的车型普遍需要五十到六十五天才能售出。

遇到难题，当下车商大多采用“迅速买入迅速卖出”的策略，即便收益不高，也要尽快处置车辆，否则必定会延长车辆存放周期增加费用开支。这一策略使得许多商家对高档车型敬而远之。有车商向界面新闻报道，现阶段他们的核心任务就是快速收购车辆、快速制定价格、快速完成销售，45天是亏损临界点，一旦超出这个期限就会直接将车辆送入拍卖场自己也不太乐意费神跟商家商量价钱，倘若一家谈不成，立刻就去找下一家。

该商家透露，在二手车交易群组里，他能查到每日批发价，这种批发价是系统整合多个拍卖网站，统计过去24小时同类车辆的平均交易价格得出的。批发价每天会在群里公布三次，如果后台程序显示，同区域竞争者的平均售价低于自己标价的三分之一，就会建议降价，通常每次调整的金额是四百或五百元。

据界面新闻报道，当前这种迅速买入又卖出的经营模式，促使二手车交易更加网络化、规范化。具体来说，收购车辆时间不超过一天，十五天内准备批量销售，三十天内安排公开竞拍，四十五天内务必脱手，最终每笔业务的利润或许仅剩一两千元。

一位本田车主向界面新闻透露，觉得眼下和车行几乎没有议价余地，对方态度也显得很急躁。他本人在来车行之前就忧虑会被销售压低成交价、贬损车辆价值，担心会遭遇各种销售手段，可抵达后，发现多数车行都采取固定报价，只是标价非常低，并未达到他的心理预期。

这辆车的车主拥有2019款本田CR-V两驱风尚版，该车辆于2019年8月完成注册登记，至今仅行驶了五年时间，累计里程数停留在7.1万公里。当初购买时，包含税费在内的保险费用总计达到22万元，而如今车商提出的收购报价区间在9万元到10万元之间，五年间的价值下滑幅度超过半数。原本选择这款车是看中了紧凑型SUV作为“保值神话”的市场评价，未曾料到同类新车的现时优惠后裸车价格已经下探至16万元。

界面新闻报道，2021款大众高尔夫1.4T的当前二手车售价大约为9万元，而它在新车时的售价是16.28万元。另外，长安UNI-V 1.5T的二手车价格在6.7万元左右，其新车时的落地价格是11万元。

根据业内专家分析，快速周转只是临时办法，要处理这个长期问题，必须寻找其他途径。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在界面新闻报道中谈道，从长远角度观察，二手车交易领域要走出当前困境，必须持续扩大经营规模并完善行业体系，规模较大的二手车经营者能够借助延长保修业务来招徕客户，这种服务可以包含引擎、变速系统、车架等关键部件，能够对购买者的担忧情绪起到一定平抑作用，有助于建立买卖双方的信赖关系，并且可以提升客户对品牌的忠诚度。品牌若能提供优质的后续保障和产品维护，便有助于塑造良好的企业形象，增强公众赞誉，从而有效招徕顾客。

值得留意的是，将二手车销往海外也是一个不容忽视的盈利机会。中国既是全球最大的汽车制造国，也是最大的汽车消费国，出行平台、租赁公司等积累了大量行驶里程长的优质车辆，为二手车出口奠定了坚实的资源基础。从长远角度观察，假如国内二手车出口能够逐步转向体系化输出，建立起涵盖跨境运输、信贷支持、海外维修维护的完整产业链条，那么就有望让二手车行业再度繁荣起来。