新车市场电车占六成，二手车市场燃油车主导，买电车真合适吗？

当前汽车市场中，电动汽车已经领先，最新统计显示它们占到了新车总量的六成，仿佛已经独占鳌头，然而如果观察旧车交易领域，就会发现情况截然不同，传统燃油车在那里仍然占据着压倒性优势，这就让购买电动汽车是否值得，成为了一个值得深思的问题

汽车与手机等消费类产品存在显著差异，购买车辆时人们必须权衡经济支出与物品耐久性，经济支出不仅包含日常可见的燃料开销，车辆报废时的价值也极大影响整体使用开销，电动车型在二手车交易领域明显处于不利地位。

据了解，当前二手车市场中电动汽车的份额略高于十分之一，而且有一个显著现象，就是二手电动车中，只有行驶时间在三年以内的车辆才比较容易脱手，一旦使用超过了三年，这类车就很难卖出去了，只有特斯拉是个例外，即便车龄达到了五到六年，依然有人愿意购买。

二手电动车不受青睐，主要受核心部件电池影响，该电池按技术标准，磷酸铁锂电池能跑80万公里以上，三元锂电池也能达60万公里以上，但这些都只是理想状态，实际运用中电池损耗可能远超预期。

电池的存续时长，不仅取决于它的使用时长，还跟车主的用电器材方式相关，现在快速充电技术进步很快，不过对电池而言，经常用快速充电会促使电池更快老化，电池如果过度使用也会使其更快老化，有行业专家就建议车主，最好在电量接近20%时就进行充电，而快速充电到80%左右就结束充电，每个月最好用一次慢速充电，以便让电池管理系统调整电池状态。

电动车要经常运用，不宜长时间闲置，持续不用会令电池性能减弱，它好比宠物犬，需要时常带它外出活动，这说明电动车比较脆弱，车主购买电动车后要掌握许多电池方面的常识，以便养成正确的电池使用方式。

这样一来，电池的剩余容量就难以被二手车商准确判断，就连汽车制造商的评估系统也难以精确测量，因此二手车商在给二手电动车定价时会故意压低价格，以减少潜在的风险，而价格较低也更容易快速脱手。

旧车行对购买使用超过三年的电动车兴趣不大，因为电池经过三年后，损耗程度可能超出正常估计，纯电动车电池的损耗相对轻微，大概在十分之一上下，而插电混动车电池容量较小，使用时充电放电次数多，因此电池损耗会更严重，这使得二手插混车在旧车市场上吸引力较低。

纯电动汽车，电量衰减达到百分之二十左右，基本上就需要更换电池了，而更换电池的成本，常常超过新车价格的百分之五十，二手电动汽车，很难卖到新车价格的一半，这就是二手车商通常不愿意收购使用三年以上的电动汽车的原因，特斯拉的电池，普遍被认为衰退速度慢很多，因此二手车商反而愿意收购使用五年到六年的二手特斯拉

这样一来在二手车交易中，使用时长超过三年的车辆几乎都是汽油动力车型，即便这些燃油车已经行驶了十年，依然能够在二手车交易环节获得一定的售价，从而帮助车主降低更换车辆的经济负担。

购车费用的问题，现阶段部分电动车用户已经面临这种情况，许多电动车用户在车辆需要更换时才意识到，电动车的整体开销远超传统燃油车，因此大约百分之二十的电动车用户已经明确表示，在更换车辆时会选择重新回归燃油车阵营。

认识到二手市场存在这一现象，便可知若沿用现有电池方案，电动汽车或难以全面取代传统燃油车，后者在接下来很长一段时间内依然具备显著优势，特别是明年传闻电动车需承担购置税，充电成本目前正加速攀升，有利于电动车的因素在减少，燃油车或许将迎来强势逆袭。