2025年国庆：二手车遇冷，价格下行难出货，革新迫在眉睫

“如果价格差别不大，消费者都愿意去买新车啊。”

2025年国庆假期，北京花乡二手车市场有个车商指着店里一辆原价28万的某品牌新能源车，面带难色地说，如今新车仅售22万，他这辆几乎没怎么开过的车标价18万却无人问津，今年已经是第七回降价了。

另有一位北京某领先二手车交易场所的资深从业者表示，今年二手车行情明显走低，积压时间明显增加，售出速度明显放缓，所需时长从过去的数日延长至近月。十年之前，他们通常能在短短一个星期内处理完所有收购的旧车，但现在这个周期已经大幅拉长到了大约一个月。

一方面，购买者对旧车兴趣不大，另一方面，旧车销售商面临货物积压的困境。

一位旧车交易负责人透露，目前旧车经营遭遇“进货难、折旧难、出货难、流通慢”四种困境，旧车领域亟需进行变革。

新政红利下的盈利困局

中国汽车流通协会于9月28日公布一份研究资料指出，二零二五年上半年，旧车买卖的次数创下历史新高，具体成交数量为九百五十七万零一十辆，与去年同期相比增长了百分之一点九九。

业内专家认为，二手车市场日渐兴旺，主要因为新规全面推行，使得交易流程变得简单，交易开销大幅减少，特别是省际迁移便利化以及取消“国五”迁出限制，让交易过程更高效。2025年前六个月，车辆转籍比例稳定在29%附近，比去年同期的数据多了1.1个百分点。

但这组数据的背后，却呈现了另一番景象。

今年上半年，国内二手车市场累计销售额高达6232.38亿元，成交价格较2024年同期减少了61180元至53673元，价格大幅下滑了12.3%，创下五年来的最严重下跌记录。此外，一组值得关注的统计显示，2024年，在16家从事二手车业务的上市公司里，只有3家公司实现了利润提升，而有8家公司则面临严重的亏损问题。

正如业内所言，新车市场打个喷嚏，二手车市场得感冒。

二手车交易领域出现销量增加但价格下降的困境，根本因素在于从2022年下半年起，汽油车和电动车辆之间的价格竞争不断发生，众多厂商显著降低了车辆售价，甚至部分全新车型定价低于二手车的买入成本，形成了价格逆转的情况，这对二手车商的利润水平造成了很大冲击。

除了企业亏损比例较高，二手车行业还面临库存压力增大。

2025年6月，二手车整体积压时间增加为43天，积压时间超过30天的商家比例上升至35.6%。以深圳地区情况来看，部分经销商的积压时长已从2014年不到一个星期增长到如今大约一个月，一些高端品牌车辆甚至面临销售困难。

然而，少数领先公司借助数字化升级和精细化管理，其毛利水平能稳定在六至八成，资金周转周期则被压缩在十五至二十天，但整个领域依然困在赚钱难的境地。

值得注意的是，新能源二手车虽是市场新秀，却在增长浪潮中表现不佳。今年上半年，新能源汽车在新车销售中所占比例高达36.7%，然而在二手车市场的交易比例仅是5.3%。

专家指出，新能源二手车市场行情起伏不定，行情变化剧烈，而且车辆贬值得较快，因此部分经销商在经营这类二手车时比较小心。

最新上牌的车辆通常能卖到原价的八成，个别冷门车型甚至包括那些已经停产的款式，价格能压到五成还无人问津。这是某位二手车商人在回答媒体提问时透露的信息。

中国汽车流通协会研究认为，新能源汽车的数量比燃油车少，而且大部分车辆还刚开始使用，还没有大量进入更换阶段。

另一面，新能源二手车三年间平均折旧值仅剩四成三，这个比例显著小于传统燃油车六成二的水平，平台拓展受制于价值评估机制不健全、车况检测规范空白以及后续服务支撑不足等障碍。即便如此，新能源二手车成交数持续迅猛攀升，前六个月达成交易六十八万七千辆，较去年同期增加三成五，其发展速度远远领先于行业整体。

价格倒逼下的转型突围‌

虽然挑战重重，但我国二手车行业仍面临难得的发展窗口期。

一方面，车市价格战的烈度正在减弱。

今年五月以来，中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会等相关组织先后发出呼吁，抵制以降价为主要手段的恶性竞争，主张保障产业环节稳定运行。工业和信息部加大了对产品标准符合性的检测力度，促使汽车制造商将对供应商的付款周期缩短为六十天，以此减轻供应链两端的企业资金负担。从七月开始，高利率汽车贷款的返点政策被取消，原先依靠资金补贴实现的降价策略无法继续，汽车价格逐步趋向正常水平。

另一方面，二手车市场的创新与转型正成为破局的核心动力。

先前某些二手车存在隐瞒实际状况、夸大宣传等问题，对整个二手车领域的声誉造成了很大损害，同时，缺少一套规范、合理且执行到位的车辆状况鉴定评估规范，也制约了二手车市场向品牌化、连锁化方向迈进。

针对过去的难题，少数领先二手车商正组建专业直播队伍，让车辆检验、试驾过程完全透明化；在服务方面，提供个性化整修、延长保修、车辆追踪等附加服务，以此改善客户感受，某些交易场所还发布“永久保修”“七天无忧退货”等保证。

与此同时，官方二手车服务正在蓬勃兴起。

现阶段，包括一汽丰田，奔驰，宝马，一汽奥迪，一汽大众，上汽通用，上汽大众，雷克萨斯，沃尔沃，吉利，长城，比亚迪在内的众多传统汽车制造商，都在积极研究并加大投入，用于建立二手车品牌认证体系。与此同时，蔚来，小鹏等新兴企业也在实践二手车价值维持及回购的新模式。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红提出补充意见，二手车市场规模持续扩大，假如借助金融手段培育出车龄短至三年内的优质二手车，车辆供应难题就能得到有效解决。

例如，当客户购入新车辆，商家会配套金融方案，附加N年使用期限，期满无需参考市场行情，可将旧车退还至资金提供方或其指定的销售网点，再置换新车辆，并重复此流程。客户无需担忧车辆最终价值，而制造商则需设法控制车辆贬值，因此，厂商在制定新车价格策略时会更为审慎，整体市场价值体系也将趋于平稳。

数字技术与人工智能已构成突破的重要动力，科技助力促使二手车买卖过程更加公开透明，有助于增强成交成功率。

健康用车打造的“全国汽车维修电子健康档案系统”已汇集超过4亿条维修信息，以车辆识别码作为身份标记，实现了从购买到淘汰全周期的电子维修档案管理。而中国汽车流通协会积极倡导的“行”认证，成为促进诚信体系规范化进程的关键举措。

国内二手车行业竞争日趋激烈，促使部分勇于创新的经销商开始开拓国际市场。

根据统计资料，2024年中国二手车外销数量已经超过四十万件，销售范围涉及东南亚、中东、拉美、欧洲等一百六十多个不同国家跟地区。

最近，业内就零公里二手车问题产生了诸多争论，质疑中国二手车出口中这类车比例偏大。部分业内人士认为，零公里二手车的作用已逐渐消退，高里程二手车市场的发展潜力正日益增强。

中国汽车流通协会副会长罗磊阐述过“长公里二手车”的含义，他说明“长公里”并非仅根据行驶距离来判定，而是专指更符合国际市场要求的优质二手车类型。参照汽车行业的发达国家市场情况，我国二手车在左舵新兴市场领域，体现出明显的规模优势与价格优势。

但是长途跨国车辆输出方面依然有若干挑战，比如车辆状况的评估难题，难以形成足够规模的车辆供应，资源对接方面存在不足，以及后续服务保障不够完善等问题。

当前二手车市场正处在转型的重要阶段，新旧发展模式正在交替，价格落差虽然带来暂时困难，实际上促进了市场整合。根据中国汽车流通协会的分析，当价格竞争缓和，以及汽车厂商认证机制健全后，这个广阔的市场有望从无序扩张过渡到有序发展。

这一从扩大体量到提升意义的转变，也许会促成中国第一个交易额达万亿的旧车服务体系，同时为国内汽车产业的持续进步提供新动力。